今天我们接着讨论其他几组伞绳的作用以及在实际操作中的运用。

C组操纵带—在充气和放气时控伞

C组伞绳连接在伞翼中点靠后的地方。拉动它们会扰乱翼面的后半部分，减小升力，同时增大阻力。

斗伞—在中等或强风中反向充气时，猛拉C组操纵带可以有效地使伞衣从向前的快速移动中停下来，防止你不小心被拖倒。它还能使翼面在充气过程中更好地抗衡升力的细微差别，更容易保持伞翼的平衡。

在飞行中—在飞行中基本不需要拉动C组操纵带。轻轻地拉动一根C组操纵带会造成转弯。对称地用力拉动两侧C组操纵带会形成C组失速，这种技术在正常飞行和紧急状况下都不建议使用。

D组操纵带—紧急转弯的控制

斗伞—你可以使用D组操纵带来控制反向充气，方法和运用C组操纵带类似，但是使用D组操纵带，增加的阻力比用C组多，减少的升力比用C组少。你可能会发现，在微风时要迅速地拉倒伞衣，拉D组操纵带是一个轻松的方法。在更强的风中，则最好使用C组操纵带来使伞衣塌陷。

在飞行中—如果你的刹车绳被缠住了，后操纵带可以用来做轻柔的动作。小心不要过度地拉动，这可能使你不小心进入螺旋。

刹车操纵圈—转弯和攻角的控制

拉动伞衣尾部的伞绳会使后缘向下倾斜，增加了弧高(伞翼的弧度)和攻角。这会急剧地增加被拉动侧的阻力(因此被称为“刹车”绳)，同时少量地增加升力。拉动一侧的刹车绳时，增加的阻力会减缓这一侧伞衣的运动，形成朝这个方向的转弯。

斗伞—刹车是非常有用的斗伞工具。它们可以单独使用(控制伞翼的方向)，也可以同时使用(改变攻角使伞翼迎风或顺风movesthewingintoorwiththewindbychangingitsangleofattack)。在微风中，可以单独拉动一侧刹车以降低一侧伞翼，也可以完全拉下两侧的刹车绳使伞落到地面。在较强的风中，则最好使用C组操纵带来使伞衣塌陷，因为在两侧拉下全刹车会造成很大的阻力。

在飞行中—拉下一侧的刹车操纵圈会减慢同侧的伞翼速度，向这一方向转弯。向下拉下两侧刹车20-30%(大约在肩膀位置，不同型号的滑翔伞可能有所不同)会使滑翔伞减速至最小下沉率速度(minimumsinkspeed)。在湍流中实施的“积极”控伞技术，是利用刹车绳上感觉到的压力来不断地微调刹车的用量，使伞衣稳定地保持在头顶。

加速棒—更好地冲刺

大多数的滑翔伞都可以在操纵带上安装加速棒(accelerator)(也叫speed-bar)。飞行员把脚放在加速棒上，把腿伸开，可以使滑翔伞的速度加快，超过“0刹车全滑翔状态(trimcondition)”时的速度。一个滑轮装置缩短了A组操纵带的长度，减小了攻角，同时缩短了B组(可能还有C组)操纵带的长度(没有A组缩短得多)，减小了翼面的弧高。在穿越顶风或下沉气流时，使用加速棒所增加的速度，对于使你的滑翔伞尽可能地留空是很有用的。

在训练山坡进行训练飞行时，一般不安装加速棒。然而，在中等风力或强风时，或是飞越山地时，进行所有的飞行都应当安装加速棒。加速棒应当进行调节，使腿在完全伸开时，能把加速棒踩到底。另外，还要确保加速棒不用的时候，操纵带上没有受到拉力(让加速棒挂在那里或把它收起来备用)。

以上图片中的滑翔伞均为Skywalk-CHILI3。

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