?你会有什么反应？做正确的事很重要，即使这意味着根本没反应

照片：马库斯·金

最近，我的飞行俱乐部的飞行员在一次滑翔伞事故中丧生。这名飞行员是一名飞行时间较短的飞行员，驾驶着较低的EN-B机翼。目击者报告说，飞行员在距地米高的时候塌陷了，伞做了三个动作：旋转-失速-俯冲-回缩，然后撞到了坚硬的地面，造成了致命的后果。目击者说，飞行员几乎没有采取什么行动来阻止下落，也没有试图抛出他的备份伞。

这样的事故让我们所有人都仔细思考我们自己的飞行，同时也试图理解这位飞行员到底出了什么问题。因为尽管他飞的是一架低B伞，但他却遭遇了一场大塌陷，随后又发生了下坠。我自己也见过几次这样的事故，我也试着模仿试飞时低空飞行的问题。我试图在较晚的时间做出错误的动作，以便使伞继续它的运动，但尽管尝试了这一点，我从来没有真正复现同样的事件，我亲眼看到了一些不幸的经验不足的飞行员。

我认为答案可能在于飞行员的反应或本能。基本上，飞行员仍然有他正常的地面反应，当他在地面上时，他会使用这些反应。他在空中没有足够的时间和正确的经验来改变他对正确飞行的反应，并使这些反应自动进行。

他也不会什么都不做。几乎不可能看到飞行员在级联过程中的反应，唯一能够做到这一点的方法是研究一段用慢动作变焦拍摄的视频。目击者不可能看到飞行员的反应，他说他做的是对的，是错的，还是什么都不做。你的自然反应：

如果你站着被推到一边，本能地会把手放下来稳住自己。如果你向右倒下，你就把右手放下来。如果你在飞行时做同样的事情，你就没有做出正确的动作。

飞行员并没有有意识地放下手，所以他没有意识到自己在做什么。我相信，当被扔到伞下时，这种本能的反应是用手稳住自己，这是导致大多数下落的原因，也很可能是我们俱乐部飞行员的问题，他在最近不幸去世。

滑翔伞评级：你可能会说，如果飞行员驾驶的是低B滑翔机，他不需要有正确的反应，滑翔伞会照顾他的。但造成这起事故的问题很可能是飞行员主动做了错误的动作，而不仅仅是因为缺乏正确的动作。让我们来看看认证系统对谁应该驾驶哪种级别的滑翔机有什么规定：

ENA：滑翔伞的飞行特点简单而宽容。

ENB：具有良好飞行特性的滑翔伞。

ENC：飞行特性要求很高的滑翔伞，对湍流和飞行员失误有潜在的动态反应。建议定期飞行的飞行员。

END：飞行特性要求很高的滑翔伞，对湍流和飞行员失误的反应可能非常剧烈，飞行员失误的可能性很小，仅限专业飞行员。

你可以看到，认证并没有真正讨论飞行员的反应是否正确，或者什么都不做，或者做了错误的事情。根据我自己测试所有级别滑翔伞的经验，我根据我的“杀手本能”理论重新编写了分类。ENA：如果飞行员采取了错误的动作，滑翔伞可能会恢复；如果飞行员什么都不做，通常会恢复。ENB：如果飞行员什么都不做，通常会恢复的滑翔伞；但如果采取了错误的行动，可能就不会恢复了。ENC：如果飞行员什么都不做，但通常需要正确的飞行员动作才能恢复，那么滑翔伞可能会恢复。END：滑翔伞需要正确的飞行员动作才能恢复。有趣的是，大多数认证测试都是基于飞行员没有任何反应-试飞员什么都不做。也许有更多的测试会有用，以衡量当飞行员做出错误的操纵时会发生什么。然而，很难准确地定义飞行员应该如何不正确地操作，因此这种测试可能会被证明过于主观。有趣的是，如果你采取了正确的行动，那么所有级别的滑翔伞都应该在平静的空气中恢复正常飞行，即使是最高等级的滑翔伞也是如此。

如上所述，重要的是要记住，滑翔伞认证测试是在测试动作后没有飞行员操作输入的情况下进行的。一般来说，最好让机翼在你举起双手的情况下飞行，而不是反应过度，这是没有任何帮助的。

根据经验，我们看到许多飞行员为了拉备份伞而松开刹车。就在保护开放之前，滑翔伞自行恢复了正常的直线飞行。

“举起手来！”不过，建议也应该谨慎考虑，因为每种情况都是独一无二的，涉及到许多因素。避免事故的唯一可靠方法就是好好飞行。

驾驶一架与你的技术水平相匹配的滑翔伞是一个古老的建议，但也是可靠的建议。你会看到很多飞行员在起飞时不能控制他们的伞。他们在空中飞行更多的是出于偶然，而不是技巧。没有什么能取代地面控伞练习来理解滑翔伞和钟摆的效果。有了一架与你的技术水平相匹配的滑翔伞，地面控伞练习是一种莫大的乐趣。