昨天局方下发了《关于加强体验飞行安全运行管理的通知》，进一步完善体验飞行安全管理运行标准，从公司资质要求、航空器种类、运行区域和气象标准和飞行实施几个方面对体验飞行进行了明确规范。具体内容可阅读《局方通知：仅可使用持有标准适航证的航空器实施体验飞行》。

一时激起千层浪，此通知成为各个通航群的焦点话题，通知全文没有提到运动类航空器，但是文中“仅可使用持有标准适航证的航空器实施体验飞行”的要求，却直击运动类航空器，因为目前国内的运动类航空器基本都是取特殊适航证。不过看到大家讨论的时候，对很多概念还不清楚，在此统一整理，便于大家了解。

首先，国内航空器适航证分为标准适航证和特殊适航证，二者都包含若干类别。

标准适航证的类别

(1)运输类：依据CCAR25或与其等效的适航标准审定或认可的航空器，包括运输类（客运）、运输类（货运）、运输类（客/货运）。 　　

(2)正常类、实用类、特技类、通勤类：依据CCAR23或与其等效的适航标准审定或认可的航空器。 　　

(3)运输类旋翼航空器：依据CCAR29或与其等效的适航标准审定或认可的航空器。 　　

(4)正常类旋翼航空器：依据CCAR27或与其等效的适航标准审定或认可的航空器。　

(5)载人自由气球类：依据CCAR31或与其等效的适航标准审定或认可的航空器。

特殊适航证的类别

(1)初级类：取得初级类航空器设计批准书的航空器颁发初级类特殊适航证。　

(2)限用类：取得限用类型号设计批准书的航空器以及民航总局同意的其他情况颁发限用类特殊适航证。

(3)轻型运动类

从适航证类别划分的方法，可以清楚的看出，各个类别是根据不同的规章审定的，也就是说按照哪个规章审定，就属于对应的类别。

对于某些尚未颁布适航规章的航空器，依据CCAR－23、25、27、29、31、33、35中对其型号设计适用的要求，或民航总局适航审定司认为适用于该具体的设计和预期用途，且具有等效安全水平的其他适航要求审定或认可的航空器。

简单的理解为，标准适航证的航空器，是由一堆符合其他审定规则的零件组成并符合23/25/27/29部标准后取得了适航许可。比如螺旋桨，动力装置，航空电子设备，甚至座椅，铆钉，电缆都需要符合各自严格的适航标准。但是21部除了对于螺旋桨和发动机有所要求外，对于其他的部分，并非必须符合21部要求，仅需要满足“局方认可的等效安全水平”。同时针对特殊适航证航空器与标准适航证航空器，二者在运行，放行与维护上的要求也存在很大不同。特殊适航证的航空器属于整机适航，其要求要低于标准适航证。这样做的目的是降低这部分航空器的生产制造与研发成本。

下面再说一下特殊适航证的各个类别：

（二)本条中的“专门作业”指：

1.农业（喷洒药剂和播种等）；

2.森林和野生动植物保护；

3.航测（摄影、测绘、石油及矿藏勘探等）；

4.巡查（管道、电力线和水渠的巡查等）；

5.天气控制（人工降雨等）；

6.空中广告；

7.局方规定的任何其他用途。

已经建立符合第十四章要求的设计保证系统并且具备下列条件的申请人可以取得轻型运动类航空器的型号合格证：

（一)该航空器是符合下述轻型运动航空器定义的轻型运动飞机（固定翼）、滑翔机、自转旋翼机或者轻于空气的航空器：

1.最大起飞重量不超过下列条件之一：

（1)公斤（磅）的轻于空气的航空器；

（2)公斤（磅）的不用于水上运行的航空器；

（3)公斤（磅）的用于水上运行的航空器。

2.在海平面标准大气条件下，最大连续功率状态下最大平飞空速（VH）不超过节校正空速。

3.对于滑翔机，最大不可超越速度（VNE）不超过节校正空速。

4.在最大审定起飞重量和最临界的重心位置，并不使用增升装置的条件下，航空器最大失速速度或者最小定常飞行速度（VS1）不超过45节校正空速。

5.包括飞行员的最大座位数不超过2座。

6.如果是动力航空器，为单台活塞式发动机。

7.如果是除动力滑翔机外的动力航空器，为定距或者桨距可地面调节的螺旋桨。

8.如果是动力滑翔机，为定距或者顺桨螺旋桨。

9.如果是旋翼机，为定距、半铰接、跷跷板式、两片桨叶旋翼系统。

10.如果具有座舱，为非增压座舱。

11.除了用于水上运行的航空器或者滑翔机外，为固定起落架。

12.对于用于水上运行的航空器，为固定或者可收放起落架或者浮筒。

13.对于滑翔机，为固定或者可收放起落架。

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