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蓝鸟这车可以说是看中的人多，真正落实去买的消费者却并不多。

蓝鸟在上世纪90年代一直到21世纪初一直作为进口中高档车活跃在中国的汽车市场，那会有个蓝鸟也算成功人士了，而年开始出现了轩逸车型，蓝鸟这个名字就暂时跟大家说了再见。

我们今天说的蓝鸟可跟以前走商务路线那个蓝鸟不是一回事了，新车型是由日产中国设计中心专为国内年轻用户设计的，打造了一款迎合年轻消费者口味的时尚运动化车型。

新款蓝鸟“V”型前脸，回旋镖式的车灯在上市的时候也算是中国设计师融入了日产最的设计语言；动感的线条、灵动的车身、无边的悬浮式车顶，造型的特立独行每一处就是要与众不同。但是过于张扬的风格却是众口难调的，他不求你一见倾心，但绝对能使你过目不忘，要的就是这份个性。

内饰的造型也非常夸张，滑翔翼式的中控立体感很强，但层次感还是比较清晰的，质感也不错；一键启动、发动机启停、车道偏离预警等高科技配置的加入呢让这个紧凑型车踏进了全能的大军。

虽然整体风格年轻激进了，但是动力总成还是日产成熟的系统，1.6+CVT、1.6+MT的组合都以家用经济性为核心，自动挡车型百公里6.5L的综合油耗在紧凑车型里可以说是非常优秀；成熟的动力系统加上对中国路况优化调教的底盘对于年轻人的第一台家用车来说特别称职。

虽然车型足够激进，定位也算创新，但是只靠年轻跟个性对于中国的汽车消费市场来说还没有那么大的说服力，毕竟在这个激烈的紧凑级车型中它的对手只敢把个性作为点缀，而蓝鸟做成了全部，抛弃了大方得体的基因，彻底颠覆了自己，就像现在张扬个性的年轻人。但是现实是我们在羡慕完那些特立独行的人之后又默默的做回了自己。

的确，自从年东风日产发起“YOUNGNISSAN”年轻化战略开始，日产大部分主力车型都开始往年轻化转变，像蓝鸟、骐达、楼兰、新天籁、西玛这些车型都归纳为了这个大派系中；结果却不理想，大部分车型的销量并没有达到预期的目标，而西玛从上市到现在更是一蹶不振，当高调的呼声与年轻化车型销量产生巨大反差的时候我们不仅要好好思考一下，为何大家对个性化车型却不买单？

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