滑翔伞通常主要由翼型伞衣、伞绳（翼型伞衣与伞绳通常也有伞头等多种叫法）、背带系统（即座袋，含备份伞）和操纵系统四大部分组成（如图1所示）。为便于滑翔伞的保管、携带与运输，每具滑翔伞还有一个背式包装袋，也叫外伞包（如图2所示），用于装伞头、座袋（连同备份伞）及头盔。

图1滑翔伞的组成

图2外伞包

翼型伞衣

也叫伞衣，是滑翔伞产生升力和承受载荷的部分。升力的产生受伞衣的形状、面积以及与气流相对运动的速度等因素影响。

翼型伞衣由上翼面、下翼面和沿翼展方向（伞衣横向方向）有规律分布的数十个气室构成（如图3），不同品牌的滑翔伞气室的数量及形状有所区别，但区别程度较小，不同性能的滑翔伞气室形状有较大区别。但总体来说，基本组成是相同的，都包括进气口、加强片（或尼龙棒）。上下翼面与翼肋缝合，形成特定的伞翼形状。伞翼前缘按照翼肋的横向排列，构成一定尺寸的进气口。由于伞衣后缘是完全封闭的，所以上下翼面与各翼肋之间便形成了一个个用于存储空气的气室。当伞衣与空气做相对运动时，空气由进气口进入气室，因伞衣后缘封闭而不能排出，在空气冲压力的作用下，伞衣内腔产生一定的压力，使这种柔性伞衣保持一定的刚性和形状。为了使进气口便于空气流入，每片翼肋的进气口部位都缝有具有一定硬度、光洁挺括的加强片。在翼肋上的不同部位，还开有大小及数量不等的圆孔，目的是使各气室间的空气可沿翼展方向流动，用于平衡整个伞衣内部的压强，以利于保持整个伞衣形状，避免伞衣充气时因部分受力不均而塌陷。

图3翼型伞衣的构造

现在的翼型伞衣大多采用椭圆形状，以减小阻力（主要是减小诱导阻力）和提高滑翔伞性能。翼型伞衣多采用鲜艳色彩、高强度、密闭性较好的特种纺织材料制成，如抗撕裂涂层锦丝绸（聚酰胺）等。随着科学技术的发展，当今的伞翼为了减轻重量，提高表面光洁度和硬挺度，减小空气摩擦阻力，减小变形和改善充气性能，而进一步用双面涂层的、具有抗紫外线辐射，以及耐磨性能好的抗撕裂涤纶聚酯织物制成。这些材料的高强度抗撕裂特性，不仅有效的保持了伞衣充气后的刚性，而且也有效地保证了安全的承载性能。伞翼的各部位名称如图4所示。

图4翼型伞衣各部位名称

前缘：伞翼从一侧翼尖到另一侧翼尖有进气口的部分。

后缘：伞翼从一侧翼尖到另一侧翼尖封闭的部分。

翼尖：伞翼左右两端的部分。

翼展：伞翼左右两个翼尖之间的距离。

翼弦：伞翼前后缘之间的距离

翼面积：整个伞翼的面积（还有平面面积和投影面积等多种翼面积）。

展弦比：伞翼翼展与平均气动弦长之比。

在相同条件下，展弦比大的伞衣滑翔比就大，展弦比小的伞衣滑翔比就小。为了增大滑翔比，提高滑翔伞的升力，高性能的滑翔伞减小进气口的高度、采用更薄的翼型设计来减小翼型伞衣的阻力。

伞绳

伞绳，用于连接伞衣与背带系统，使滑翔伞成为一个整体，并保持滑翔伞在飞行中应有的翼面形状。伞绳同时滑翔伞承载的传力部件，飞行中飞行员也通过伞绳操纵滑翔伞。

通常，伞绳右前向后分为三组（或四组），分别称为A、B和C组（+D组），并在伞衣中心轴两侧对称分布（如图5）。伞绳上端通常为“Y”形，在伞衣下翼面和翼肋的缝合部位与伞衣相连接，下端则通过可卸金属环（通常是三角形）与相应的操纵带相连接。伞绳与伞衣的连接点分布，是根据设计要求，以保持良好的翼面形状个受力状况确定的，其长度则按照操纵的稳定性以及保持迎角最佳位置的要求而确定。

图5伞绳分组

早期的滑翔伞伞绳多为锦丝（尼龙）绳，由于直径粗、重量大、弹性大，影响飞行性能而逐渐被淘汰，目前已被高强度、低伸长量的芳醛聚酰胺材料绳芯（如凯夫拉等），外裹聚酯纤维套的伞绳所取代。这类伞绳的特点是绳芯强度大，外套防紫外线辐射的性能好，耐磨性强，低伸长量。当前国内外使用的高性能滑翔伞绳直径多小于2mm，甚至达到0.6mm，此等直径的伞绳依然具有很高的断裂强度。这类伞绳的应用，对于减小滑翔伞变形、减轻伞具重量及减小飞行阻力都具有重要意义。

伞绳

背带系统又叫座袋，又多种不同功能的部件组成，因此称它为背带系统（如图6）。背带系统应具有良好的舒适性和安全性。

图6背带系统

背带系统将飞行员身体固定并与整个单翼系统相连接的承力部件，同时也为人体提供一定防护。在固定、连接方面，它由主套袋、肩带、胸带、腰带、腿带、斜拉带、备份伞连接带以及金属环扣和快拆锁等组成，围绕“L形背包形成一个整体。这些带子的材料，多为高强度尼龙带，宽4cm左右，断裂强度在公斤以上。在人体防护功能方面，它由外层为玻璃钢护板、内衬厚海绵橡胶的背垫和坐垫组成，更先进的还有可充气的气垫，安装在背带系统“L”形背包夹层中，有效地增强了对人体脊柱、背部和骨盆的防护功能，防止人体在起飞和着陆时碰撞障碍物和被拖曳受伤。

滑翔伞背带系统的臀后部位都设计有备份伞伞包，用于装放折叠好的备份伞。备份伞手抛环用尼龙搭扣粘贴于背带系统“L”形背包右下方，以便于应及时使用。在“L”形背包下方，还设计有装放配重水袋的口袋，口袋上缝有小口，当体重较轻的飞行员在较大风速情况下飞行时，必须配带水袋，只有在气象条件稳定后才允许通过排水口放出多余的水，以减轻飞行负重。

在“L”形背包座袋的两侧，还各缝有一个口袋，用于装放饮料、食品及其他飞行用品。

与操纵带相连接的挂钩，位于腰部两侧的主套袋上，和它相连接的是两侧腰部调节带。使用时，可根据习惯将其调整为坐式或仰坐式，利于以舒适的姿势做长时间的滑翔飞行。但必须注意，在进入着陆阶段时，应挺出身体“悬挂”于座袋上，缓冲着陆时的冲击，在不平稳的降落中，使用臀部降落（屁降）可能会导致脊柱损伤。

此外，还有训练座袋，它没有防止备份伞的位置，具有结构简单、重量轻的特点，由于不能在非正常降落中为飞行员提供保护，只适用于地面训练，严禁用这种座袋飞行。

操纵系统

操纵系统，主要由操纵带、脚蹬加速装置、操纵绳和操纵圈（操纵棒、刹车棒）组成（如图7）所示。滑翔伞操纵带的根部，通常分为前后两根或三根，向上分叉，再分为三根或四根由前向后（分别通过可卸环）按A、B、C（或D）组的顺序与各组伞绳相连接。A组操纵带前面还安装有两副滑轮和一段加速绳，以便于脚蹬加速装置连接，操纵带除用于与伞绳的连接外，可用于实施加速、减速、消高等方面的操纵。

必要时，也可使用C组或D组进行操纵。

脚蹬加速装置的作用是在飞行中增大滑翔伞的飞行速度，起飞后辅助进入座袋、大风时的降落都可以使用加速装置。加速装置的下端与脚蹬金属杆（加速棒）相连接，杆上的两根加速操纵绳通过背带系统前面的滑轮与操纵带加速绳相连接。两脚蹬下金属杆时，A组和B组操纵带被梯次拉下，伞绳长度缩短（A组缩短更多），伞衣前缘被拉下，迎角减小，水平速度变可以增大。

图7操纵系统

整个操纵系统在伞衣中心线两侧成对称分布，左、右操纵绳上端成“Y”形以数点与伞衣后缘相连接，下端则穿过后操纵带上的限位滑轮与操纵套圈相连接，通过套圈分别下拉操纵绳可实现滑翔伞的左、右转弯，同时下拉操纵绳则可实现滑翔伞的速度调控。操纵套圈在不使用时，可与位于后操纵带上的按扣（或磁铁）相固定。

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