听说所有热爱摩托的都了

由于哈雷戴维森已经更新了其整个旅行巡航车产品线的发动机，我们认为我们应该评测一下搭配最新密尔沃基8号发动机的巡航车。

多年来，街道滑翔一直是哈雷最畅销的车型。通常，街道滑翔悬挂部件升级是大新闻，但今年所有人都来这台全新的发动机。

独特的声音

密尔沃基8号发动机的美妙之处在于只要是哈雷爱好者用耳朵就能马上分辨出该街道滑翔搭载的是全新的发动机，同时，普通人用有限的摩托车知识也会立刻知道这是一台哈雷。

公司的工程师说，总体来说发动机的重量比老款的轻了不少，只要看一眼缸头和凸轮盖的造型，便知道内部组件发生了不少变化。

发动机的左侧配有辨识度极高的哈雷侧箱盖。气缸看起来比老款发动机小但更粗壮。

从发动机启动的瞬间，密尔沃基8号就告诉你它显然是不同于老款的哈雷发动机。

首先，启动它变得毫不费力，而不是像老发动机一样反应迟缓。

其次，发动机转速的提升更容易也更迅速。

尤其当你拧油门的时候你一定会不自觉的露出微笑！在整个转速范围内，新的发动机在各个转速区域内都完全超越了老款发动机。

事实上，当我们回顾第一代街道滑翔，我们想从高输出的双凸轮发动机获得更多的扭力，并尽可能将扭力均匀地覆盖在整个转速范围内。我们年街道滑翔的赛道测试记录的后轮输出可以达到92.1lb-ft。

由于后轮的扭矩损失差不多在10%左右，我们可以推测，密尔沃基8号产生约lb-ft或比双凸轮发动机多8％。马力同样有所增强，虽然哈雷从不关心发动机的马力。

离合器辅助器使离合器更容易拉，哈雷工程师还在手感方面也进行了大量的工作。

尽管它不能被称为“轻”，但也算有所改善。

而在传动系统方面唯一的变化就是去掉了一些烦人的噪音，传动系统感觉更精致，换挡更顺畅。

不管在任何骑行条件下，EFI都可以提供平稳顺滑的油门响应，给骑士一个非常线性的感觉。

街道滑翔其他主要的变化来自于新的悬架。

先前的后悬挂有调节预载的功能，但哈雷的研究表明，许多车主从来没有检查和设置过这个手泵，这意味着预加载是摩托车的初始设置并且没有再调整。

时间长了，减震内的空气还会泄露。因此，骑手发现他们的后悬挂的预紧力随着时间慢慢消失，导致车尾减震效能降低。

现在，哈雷的旅行巡航车型下拥有一个液压可调预紧力系统。只需车手对预紧力进行一次调节，并保持设置，预紧力就一直不会变化。

车主手册还贴心地列出在不同的负载下需要调节的号码，使车手更容易使车辆保持最佳的骑行状态。

前叉也升级为了日本昭和的前叉，前叉最初的行程更有韧劲，足以让轮胎与路面的小坑洼保持良好的接触，但同时又可以吸收坑洼和其他破碎路面的大的震动。

该悬挂升级的结果是，骑行时感觉更顺滑。前部感觉更坚实，对重心的转变回应的更加坚定。

全新的悬挂最大的变化是，让更多的积极的响应传达给骑手。

除了配备新的密尔沃基发动机，该街道滑翔在视觉上保持不变。无论是边箱还是整流罩和线条。

车把稍微的变化使得骑行时肘部更加放松，座位坚实，但不硬。制动踏板，像往年一样，如果脚后跟要踩在踏板上，那么脚就要用力弯曲。

在两天的测试骑行中，我们也遇到了雨天。不得不说说风挡的好处！风挡使得我们在高速公路上行驶异常舒适，帮我们阻挡了大部分迎面而来的雨水，但由于骑士的腿是开放的姿态，如果不穿雨具在雨中会很快湿透。

年，哈雷已经给了街道滑翔在发动机和悬挂进行了一次非常大的升级，这也是车手最想改变的两个方面。

年剩下的好消息就是街道滑翔的其余部分保持基本不变，除了每年的色彩更新。

最后我们想说：即使你不是真的想买一辆新的摩托车，也应该去经销商那里试驾一下，看看这次哈雷有什么新变化。这就是来自密尔沃基的诚意！

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