大家好，今天呢，咱们来聊一下加拿大航空号班机吧，先说一下机型——-（新飞机，试飞前仅飞了小时）

这架飞机是从渥太华国际机场，飞到加拿大埃德蒙顿机场，当天天气不错，能见度很高，在年7月22日一次检查时发现飞机液晶燃料显示计故障，当时技术人员发现只要拉出一个断路器就可以令显示器重新显示燃料存量，但是飞机仍要用机翼底的燃料测量棒来对燃料的存量作第二次的确定。7月23日早上，注册编号C-GAUN的客机飞抵渥太华。在渥太华的检修人员发现燃料显示计没有任何显示，翻查飞行记录发现后拉出断路器令显示器重新显示燃料存量的做法跟正确做法有差异，于是渥太华的检修员决定要为这更换燃料显示器；但因这飞机是加航当时第一批（四部）中其中之一，所以渥太华并没有太多的零件。正当检修员打算再用先前的方法令飞机可以飞行时，就给签派员打断了他的工作，检修员结果忘记了拉出断路器。随后，飞行员到达驾驶舱，（虽然飞行员事前已得知显示出现问题，但是机员上到机后才得悉显示器其实是完全不亮，不是像上一趟飞航一样仍可运作。）机长在翻查最低设备表（MEL）后，清楚知道飞机是不可以在没有燃料显示后飞航，不过机长认为只要用人手计算燃料，再以燃料测量棒测量燃料可以令飞机安全飞航。于是飞行员准备补充油量并继续往埃德蒙顿的航程。传统上，加航的飞机是以英制为计算油量的单位，即每公升油量应换算成1.77磅；可是该批刚投入服务的波音-客机，采用的却是公制单位，即每公升油量应换算成0.8公斤。当机员在完成一轮燃料测量程序后被告知他们已被加了11,公升燃油时，他们便误以为已有了20,公斤的燃油，而实际上只有9,公斤。机员将这些错误的数据输入机上的飞航管理计算机内，便起程前往埃德蒙顿。

当飞机航行了约一半航程时，于空层，机上的油压警报响起，表示左翼油箱存量低的警告，机长BobPearson决定转往温尼伯（Winnipeg）紧急降落。不久，机上警报又表示右边机翼油箱存量低，随后一号引擎熄火，紧接着二号引擎亦停止运作。没有了引擎动力，机上的计算机设备亦同时熄灭，只能靠冲压涡轮机维持三个后备仪表的运作。因为没有了电力，飞机在温尼伯航空管制中心的雷达上消失。当时飞机于35,呎上空，离温尼伯还有公里。温尼伯的空管员临时设法使用初级雷达，手动测量的方式找到了飞机，并传递了基本的信息。在此之前，从没有人驾驶过一架完全没有动力的民航机在空中滑翔。机长宣告进入紧急状态，并属意于温尼伯机场作紧急着陆，因为该机场的跑道长，救援设施充足。糟糕的是，副机长经计算后，发现以当时的下降率跟本没有办法支持到温尼伯。当飞机下降至28,呎高度时，电力系统及液压系统也失去了动力，这意味着机组员几乎无法操纵飞机了，只能使用冲压式涡轮机维持机上最基本的电力供应给某些设备，如高度显示器及空速指示器等。

（油量显示表）

在此之际，副机长想起在基米尼附近有一个废弃的空军基地，于是向塔台询问有关资料，塔台指示该空军基地的大约方位。幸好当时天色明朗，组员可以以目视方式观察地面。机长终于发现该机场位置，但是飞机当时速度太快且高度过高，如果直接降落可能冲出跑道或直接在跑道外降落，导致机毁人亡。机长运用他驾驶滑翔机的经验决定使用侧滑的方式控制飞机高度，并在即将着陆前转正。

麻烦还没有结束。副机长虽然有在吉姆利机场受训的经验，但是他却不知道这条跑道已被改为一条赛车跑道，更糟糕的是，当天正是周六赛车日。虽然比赛已经结束，但是跑道上依然聚集了大量群众。失去了引擎的发动机不会有轰鸣声，并且没有喇叭。地面上的人并不知道一架巨大的客机正在靠近，两个孩子甚至在跑道上骑车。

机长凭借他的机敏与熟练使飞机成功进入跑道。可是，由于飞机没有了液压，所以前起落架不能放下，但主起落架仍可以使用重量放下这个紧急机制放下来。最后，飞机着地时主起落架的轮胎立即破裂，机头坠地。机长利用主起落架的压力猛踩刹车，踩爆了两个轮胎。最终，机长使飞机刮蹭到跑道上的一条铁杆，使飞机停了下来。据副驾驶事后回忆，他和那两个孩子的距离近到他可以看到他们一脸惊慌的表情，大约只有米的距离。他们开始与一架里时速的飞机赛跑，用一辆自行车。

令人高兴的是，所有61名乘客与机上8名机组人员全部撤离飞机，仅有10人轻伤。据事后调查，如果不是前起落架没有成功放下，那么飞机将需要更长的距离停下，后果不堪设想。这也算是一种因祸得福吧。

快给机长鼓掌吧！！！！！！！！！

————解说线————————————————、

加拿大航空安全委员会（加拿大现代运输安全委员会前身）报告说，加拿大航空管理局负责“企业和设备缺陷”。报告称飞行机组人员为“专业精神和技能”。它指出，加拿大航空公司“忽视了在异常情况下明确而具体地分配计算燃料负荷的责任”。它进一步发现，航空公司没有重新分配检查燃料负荷的任务（这是飞机工程师在三架飞机上飞行的老式飞机的责任。）安全委员会还表示，加拿大航空公司需要保留更多的备用零件，包括更换有缺陷的燃油量指示器，在其维护清单中，并向其飞行员和加油人员提供更好，更彻底的公制系统培训。调查的最终报告于年4月发表。

所以，这次我就不能放抬棺图片了

号班机在安全地紧急降落前打破了当时民航机滑翔飞行最长距离的世界纪录。班机燃料用尽的地点与基米尼相距约50公里,飞机共滑翔了17分钟。此纪录在1年的越洋航空号班机事故中始被超越。

下面是他的视频贴心小提示：非常真实，大家一定要看呀，终身推荐

那我就先溜啦，