风的种类

1.阵风

我们平常所说的风其实就是指空气在水平方向上的流动。据观测，在离地面约米以上的高空，那里的空气被称为自由大气，空气的流动速度几乎不变(高山地区除外)，因此风呈现出一种稳定而均匀的状态。但是在离地面米或米之内，尤其是接近地面的空气，其流动速度时小时大，因而使风变得忽儿大，忽儿小，吹在人身上有一阵阵的感觉，这就是阵风。

为什么会刮阵风呢?

阵风的产生是空气扰动的结果。我们知道，流体在运动中，流过固体表面时，会遇到来自固体表面的阻力，使流体的流速减慢。空气是流体的一种，当空气流经地面时，由于地面对空气发生了阻力，低层风速减小，而上层不变，这就使空气发生扰动。它不仅前进，且会下降。有时在空气流经的方向上，因为有丘陵、建筑物和森林等障碍物阻挡而产生回流，这就会造成许多不规则的涡旋(见上图）。这种涡旋会使空气流动速度产生变化。当涡旋的流动方向与总的空气流动方向一致时，就会加大风速；相反，则会减小风速，所以风速时大时小；当涡旋与空气流动方向一致而加大风速时，会产生瞬时极大风速，这就是阵风。

夏天，当北方有一股较强的冷空气到来时，由于地面太阳辐射增温，特别是中午到下午这段时间，地面温度增高较多，造成高空与地面温度差加大。同时，如果当地上空空气比以前潮湿，就有利于积雨云(即下雷雨的云)的发展，当积雨云发展到强盛阶段，高空的大雨滴就开始下降，速度愈降愈快，高空冷气流也随着下降。雨滴在下降途中有一部分被低空较高的温度蒸发掉，在雨滴被蒸发时，必然吸收周围的热量。因此，高空下降的冷气流愈变愈冷，而地面的温度较高，这样温差更大，气压差也就更大。强烈的冷气流从高空猛烈地冲下来，于是造成强烈的阵风。

在一年里，春季风的阵性大，冬季风的阵性小。阵风时间虽短，但对滑翔伞飞行有着极大的影响，所以在滑翔时一定要提前看好天气预报，并且做好相应的准备工作。

2.海陆风

在海滨地区，只要天气晴朗，白天风总是从海上吹向陆地；到夜里，风则从陆地吹向海上。从海上吹向陆地的风，叫做海风（下图）；从陆地吹向海上的风，称为陆风。气象上常把两者合称为海陆风，海陆风是最适合滑翔伞飞行，现在明白为什么很多飞行爱好者都爱在海边飞了吧！

海陆风和季风一样，都是因为海陆分布影响所形成的周期性的风。不过海陆风是以昼夜为周期，而季风的风向却随季节变化，同时海陆风范围也比季风小。那么海陆风是如何形成的呢？

白天，陆地上空气增温迅速，而海面上气温变化很小。这样，温度低的地方空气冷而下沉，接近海面上的气压就高些；温度高的地方空气轻而上浮，陆地上的气压便低些。陆地上的空气上升到一定高度后，它上空的气压比海面上空气压要高些。因为在下层海面气压高于陆地，在上层陆地气压又高于海洋，而空气总是从气压高的地区流到气压低的地区，所以，就在海陆交界地区出现了范围不大的垂直环流。陆地上空气上升，到达一定高度后，从上空流向海洋；在海洋上空，空气下沉，到达海面后，转而流向陆地。这支在下层从海面流向陆地，方向差不多垂直海岸的风，便是海风。如上图给出了海风形成的过程。

夜间，情况变得恰恰相反：陆地上，空气很快冷却，气压升高；海面降温比较迟缓(同时深处较温暖的海水和表面降温之后的海水可以交流混合)，因此比起陆面来仍要温暖得多，这时海面是相对的低气压区。但到一定高度之后，海面气压又高于陆地。因此，在下层的空气从陆地流向海上，在上层的空气便从海上流向陆地。在这种情况下，整个垂直环流的流动方向，也变得和前面海风里的垂直环流完全相反了。在这个完整的垂直环流的下层，从陆地流向海洋，方向大致垂直海岸的气流，便是陆风。上图给出了陆风形成的过程。

海陆风发展得最强烈的地区，是在温度日变化最大，以及昼夜海陆温度差最大的地区。所以在气温日变化比较大的热带地区，全年都可见到海陆风；中纬地区海陆风较弱，而且大多在夏季才出现；高纬地区，只有夏季无云的日子里，才可以偶尔见到极弱的海陆风。我国沿海的台湾省和青岛等地，海陆风很明显，尤其是夏半年，海陆温差及气温日变化增大，所以海陆风较强，出现的次数也较多。而冬半年的海陆风就没有夏半年突出，出现机会比较少。

海风与陆风的范围小。以水平范围来说，海风深入大陆在温带约为15-50公里，热带最远不超过公里，陆风侵入海上最远20-30公里，近的只有几公里。以垂直厚度来说，海风在温带约为几百米，热带也只有1-2公里；只是上层的反向风常常要更高一些。至于陆风则要比海风浅得多了，最强的陆风，厚度只有-米，上部反向风仅伸达米。在我国台湾省，海风厚度较大，约为一米，陆风为-米。

海陆风交替的时间随地方条件及天气情况而不同。白天，陆地温度高于海洋；夜里，海洋温度高于陆地。陆地温度高于海洋的时间，一般为下午2-3时，这时候的海风最强。此后温度逐渐下降，海风便随着减弱，约在晚上9-10时，海陆温差没有了，海风也就停止了。夜里，陆地温度降得快，海洋温度比陆地下降得慢些，因此，在晚上9-10时以后，陆上变冷了，海上反而暖些。海陆温差的趋向改变了，海陆风的方向也改变了。从晚上9-10时的一度平静无风之后，接着微弱的陆风就开始了；这以后，海陆温差逐渐增大，陆风也越来越强；大约夜里2-3时左右，温差最大，这时的陆风也最强。天亮后，陆地渐渐暖起来，海陆温差越来越小，陆风逐渐，减弱；约在上午9-10时左右，海陆温差又消失了，陆风随着终止。

3.焚风

当气流跨越山脊时，背风面上容易发生一种热而干燥的风，名叫焚风。这种风不象山风那样经常出现，它是在山岭两面气压不同的条件下发生的。

在山岭的一侧是高气压，另一侧是低气压时，空气会从高压区向低压区移动。在空气移动途中遇山受阻，被迫上升，气压降低，空气膨胀，温度也就随之降低。空气每上升米，气温就下降0.6°C，当空气上升到一定高度时，水汽遇冷凝结，形成雨雪落下。空气到达山脊附近后，变得稀薄干燥，然后翻过山脊，顺坡下降，空气在下降过程中，重又变得紧密，并出现增温的现象。空气每下降l00米，气温就会升高1°C。因此，空气沿着高大的山岭沉降到山麓的时候，气温常会有大幅度的升高。迎风和背风两面的空气，即使高度相同，背风面空气的温度也总是比迎风面的高。每当背风山坡刮炎热干燥的焚风时，迎风山坡却常常下雨或落雪。

而刮焚风背风的山坡确是滑翔伞好去处，如今又很多的飞行基地都是在山坡上进行了，交接了焚风的特性，就可以自如的在山坡上进行滑翔了。

在风中飞行

我们们以上讨论的滑翔伞的最佳滑翔状态是假定在静止大气，即无风情况中进行的。然而，对于大气而言一般很少有无风的情况；这里所说的“风”，实际上是空气团大范围的水平运动，所以它既有方向，也有一定的速度。

如滑翔伞以速度V在空气作滑翔飞行，速度方向与下滑轨迹一致。由于风向是水平的，故我们把速度V也分解为水平速度和垂直方向的两个风量Vh和Vv。如图所示，假如风速与Vh大小相等，但方向相反，故两者抵消作用的结果，合速度为零，此时滑翔伞在空中相对于地面处于停滞不前的状态，由于滑翔伞的下沉速度Vv的作用，使滑翔伞像普通降落伞一样垂直下降。如果滑翔伞的水平速度Vh大于风速，则两者抵消之后，仍有一定的合速度，则在地面上看滑翔伞仍能缓慢地向前飞行。当然，假如风速大于Vh，则我们站在地面上看到的则是滑翔伞非但不能前进，反而会被风吹得倒退了。

我们通常把滑翔伞在静止空气作稳定时的水平速度称为“空速”，而相对于地面的运动速度称为“地速”，则空速、地速和风速三者之间有如下的关系：在无风情况下：地速＝空速；在逆风情况下：地速＝空速－风速；在顺风情况下：地速＝空速＋风速；

滑翔伞在风中飞行时滑翔轨迹的变化情况。逆风飞行情况，风速越大，滑翔轨迹变得越陡，相对于地面飞行距离越短；顺风飞行情况，由于空速与风速相加，地速加大。风速越大，滑翔轨迹越平缓，飞行距离就越长。正是由于风速对飞行的影响，所以一些新学员不懂得这个道理，有时会产生错觉，在逆风飞行时对地观察感觉速度变慢；在顺风飞行时感觉速度加快，都认为是滑翔伞出了毛病，此时会茫然不知所措，如不恰当地操纵滑翔伞去调整速度，弄不好反而会导致灾难性地后果，这是需要十分注意的。

最后还得告诉大家一点就是风力

风力：是指风吹到物体上所表现出的力量的大小。一般根据风吹到地面或水面的物体上所产生的各种现象，把风力的大小分为13个等级，最小是0级（无风），最大为12级。陆地上出现的风力一般多在0—9级之间，10—12级的风，陆上很少见，有则拔树、催毁建筑物，破坏力极大；轻型飞行器：直升机、动力三角翼、固定翼等一般抗风能力都在5级左右（9米左右）；热气球、动力伞、滑翔伞都在4级风一下（6米）比飞行较安全。

风力换算成所对应的风速：也就是单位时间内空气流动的距离，用米/秒表示。其中，1级风的风速等于1米/秒；2级风的风速等于2米/秒。3级风的风级上加1，其风速等于4米/秒。4到9级在级数上减去2再乘3，就得到相应级别的风速。10至12级的风速算法是：10级风速是27米/秒，在此基础上加4得11级风速31米/秒，再加4得12级风速35米/秒。其换算口诀如下，可供参考：二是二来一是一，三级三上加个一。四到九级不难算，级数减二乘个三。十到十二不多见，牢记十级就好办。十级风速二十七，每加四来多一级。

现在大家应该明白风对滑翔伞的影响了吧？想了解更多滑翔伞的知识？登录







































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