牵引模型滑翔机作为一种航空模型类运动比赛项目，用来比赛留空时间。但是比赛规则规定了每轮比赛的最大测定时间，如F1A规定每轮满分为s（加时赛除外）。如果模型遇到上升气流，飞行的时间远远大于s，裁判员也只记录飞行成绩为s，多余的飞行是无效的，却大大增加了模型回收难度。为了及时、安全地回收模型，一般的牵引模型滑翔机都设计和安装了迫降机构。

迫降装置的工作原理是：

(a)正常飞行时，水平尾翼始终处于正常滑翔机的安装角位置

(b)到了事先预定的时间，水平尾翼后缘自动上翘40°左右，由于水平尾翼有很大的负迎角，失速使模型滑翔机完全丧失升力；

(c)模型完全丧失升力后就像降落伞一样平稳、垂直地下降。

控制飞行时间过去都采用迫降线。迫降线就是用直径3~4mm的棉线，放在高锰酸钾溶液中浸泡，浸泡到棉线也都有高锰酸钾后取出、晾干。经过处理的棉线点燃后燃烧速度稳定（每分钟燃烧12mm左右）。平尾后部用一根小橡筋固定，将迫降线夹在小橡筋圈中间(a)，当迫降线烧到小橡筋圈时，会把它烧断，水平尾翼就会在迫降机构的作用下自动抬起(b)。控制迫降线的长度就可以有效控制迫降时间。

由于技术改进，现在大多采用机械控时器，如图(a)(b)(c)。

这也很好地适应了更高级的圆周牵引技术。采用圆周牵引技术，运动员可以操控模型在空中盘旋，在寻找到上升气流后脱钩，以获得更大的高度。因而圆周牵引的时间是不固定的，而从点燃迫降线到启动迫降机构的时间是固定的，如果这时候再采用迫降线就不合适了。而机械控时机构可以保障控时器在模型脱钩后才开始工作，很好地解决了这个问题。

迫降装置的使用大大提高了牵引模型滑翔机的安全回收率。

（内容摘自《牵引模型滑翔机和橡筋模型飞机》，中国航空运动协会组织编写，李仁达、俞宜震、孙大龙编著、航空工业出版社出版）

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