新中国成立之初，在刘少奇、朱德等老一辈国家领导人的关怀下，在各级政府和军队的大力支持下，我国滑翔事业从无到有，从小到大曾发展得又快又好，为空军和民航建设做出了很大贡献。那时除福建、宁夏、西藏等少数省份外，相关省市都响应国家号召成立起航空俱乐部（文革后改为航空运动学校）。鼎盛时期全国共有85个航空俱乐部开展滑翔训练。航空俱乐部为事业单位编制，实行政府和军队双重领导，滑翔教员和机务人员为国家干部，俱乐部经费由省财政预算提供，训练器材由国家体委生产调拨，滑翔员的招收计划和实施统一由解放军总参谋部动员部负责。

滑翔员的招生对象主要是初高中一年级和二年级学生，身体和政治条件严格按空军飞行员标准体检和政审。录取的滑翔员由省教育部门集中到专设的省业余滑翔学校或插入普通中学继续学习文化，寒暑假到体育系统所属航空俱乐部进行绞盘车牵引初级滑翔机（解放五、解放七、解放九）起落航线训练，训练大纲要求每个滑翔员要完成规定的带飞和单飞次数（最少带飞29次，平均每人总飞行次数为66次），经考试合格发三级滑翔员证书，超过大纲最多次数仍不能放单飞或考试不合格者，则将被建议不适合飞行而不予推荐。

筛选出的合格滑翔员，中学毕业后，如身体条件、政治条件、飞行能力仍然符合规定，就正式输送到空军和民航相关的飞行院校。未被录取的，可以和普通中学生一样继续升学深造，或由各地军区推荐招收为其他兵种。据统计，截止至年底，滑翔共为空军和民航输送合格飞行后备人材一万六千余人，大多成为各级飞行队伍的骨干，少数成为栋梁之材，如山东滑翔选送的许其亮副主席。回想起当年滑翔的辉煌，至今都让当时的滑翔人满满的自豪和念念不忘！

在那种时刻准备应对第三次世界大战的态势下，老一辈无产阶级革命家把滑翔运动列为准军事項目，主要目的是为了扩充和儲备足够的飞行人材、尽早淘汰不适合飞行的人员，提高飞行人材质量，具有伟大的战略意义。中央军委派李达副总参谋长亲自统领滑翔相关工作，可见对滑翔工作的重视。贺龙副总理经常亲临滑翔第一线並且指示，要争取每天有架滑翔机在空中飞行，达到空军飞行员入伍前都要经过滑翔训练。后来由于文化大革命的影响，滑翔最终也没有达到贺老总规划的蓝图目标。

鉴于滑翔以服务军事为主要任务，以运动为唯一任务的重担就落在国家滑翔队肩上。国家滑翔队设在国家体委河南安阳滑翔学校（后改为安阳航空运动学校），直属原国家体委领导。滑翔队以飞高级滑翔机为主，主要进行本场盘气流训练、飞行表演科目训练、和创纪录飞行等。由于上世纪八十年代前，我国还未加入国际航空联合会，因此没资格参加世界锦标赛，这样和国际滑翔运动界基本没有交流。

省市航空俱乐部，大多只拥有少量的高级滑翔机，所以滑翔教员飞高级滑翔机的机会非常少，我65年学习滑翔时，山西只有两架高级双座滑翔机，一架高级二型，一架解放三型;还有两架单座的高一型，这在全国是名列前茅的。象这些省市的滑翔教员，还有机会改装一下高级滑翔机，飞飞起落，飞飞特技，盘盘气流，那就过大瘾了。自己没条件飞高级滑翔机的省市，或有机会参加安阳滑翔学校组织的教员集训，飞飞高级滑翔机，飞飞初教5飞机，那就镀上金了。还有众多的教员，本省没条件，参加安阳集训名额少又轮不上，那只能甘守初级滑翔机飞行员的名誉了。所以说，我国飞过滑翔机的人数确实不少，但真正达到运动等级的却是凤毛鳞角。尤其是翱翔科目和竞赛业务，那多数都一窍不通。

年空军为了提高飞行员的文化素质，改变了招飞体制，不再从经过滑翔训练的滑翔员中招收飞行员了，而改为从参加高考达到本科录取分数线的应届高中生中选拔。因此，滑翔训练为国防建设直接服务的历史使命就此结束。核心任务没有了，那滑翔干什么？滑翔学校和航空运动学校陷入被停办撤消的危机中。轰轰烈烈的滑翔事业转眼变成象没娘的孩子，军队不待见了，体育也很不情愿的接着了一个烫手的山芋。好在经过滑翔人的努力，国家及时在北京召开了全国滑翔工作会议，会议明确滑翔的任务转化为两个方面:一是在中学学生中积极开展航空普及教育，进行业余滑翔训练。二是滑翔列为国家正式竞赛項目，长江以北的十个省市（黑龙江、吉林、辽宁、天津、河北、山西、陕西、山东、四川、甘肃等）可以组织滑翔运动队，参加每年一届的全国滑翔锦标赛，国家给相关省市调配竞赛用“前进”号滑翔机，并另拨一定的事业经费。确实，从年在沈阳举办第一届全国滑翔锦标赛开始，我国有近百名滑翔运动员参与了滑翔气象、翱翔科目、竞赛技巧等方面的系统训练，通过每年举办一次全国锦标赛，赛前安排一个月左右的集训，运动员的技术水平取得飞速进步，每年的竞争日趋激烈。经过短短几年努力，我国滑翔湧现出王鲁春、孙拥军、郭福林、张双柱、付廷方、张赵民等一批优秀运动员，初步具备了参加世界滑翔锦标赛的能力，因此曾组队参加过在奥地利和澳大利亚举办的两届世界滑翔锦标赛。虽然竞赛成绩较差，但起码在滑翔世界锦标赛的赛场，第一次升起了鲜艳的五星红旗，这是划时代的大事，应该是我国计划经济体制下滑翔的黄金时期。

可惜好景不长，受奥运战略的影响，国家拨给滑翔的器材经费和事业经费大幅度削减，也就相当于削掉了相关省市开展滑翔运动的热情和积极性。10个开展滑翔竞赛的省市航空运动学校，有的被解散、有的被停办。所以参加全国比赛的省市和运动员人数逐年减少。吉林、天津、辽宁、陕西、四川、山东不组队参加了，就连安阳航空运动学校也不参加了。为了生存，有运5飞机的航空运动学校，创造条件相继办起了通用航空公司，承揽工农业航测航拍等社会任务，通过创收千方百计保留机场人员和器材。安阳航空运动学校和日本合作，开创了我国民间直升机培训任务，取得很好的社会效益和经济效益。全国滑翔比赛可怜的只剩山西、河北、甘肃还在苦苦支撑。后来虽发展了张建洲、曹威、吴熹、范伟、杜鹏、王石等爱好者参加。但初心不改，越飞越精，真正起到滑翔承上启下作用的，就数杜鹏和商广伟了。他们不但获得国际级滑翔运动健将称号，还自费代表国家参加了一届世界滑翔锦标赛，下一届比赛正在准备中。

我亲身经历了滑翔从高潮跌至谷底的全过程，并且作为項目带头人接手过几年滑翔的相关工作。从良心上说，我曾经非常费心过也努力过，试图改变这种难堪的局面，但由于大势已去，确实没有回天的可能，想叫滑翔恢复到原有状态简直是一种奢望。这不是一个人或几个人能夠撑起来的天，而是在世界以和平发展为主题的大格局下，我国改革开放计划经济和市场经济体制转化过程中的必然结果。试想我国滑翔事业是借鉴原苏联等社会主义国家的经验发展起来的，俄罗斯国家体制改变了，原来的路子不走了，滑翔不再由国家主导了，他们的航空俱乐部和航空体育不也经历了九死一生吗。

那么我国的滑翔今后出路在哪里呢？会不会后继无人遭灭顶之灾呢？我觉得不会，对此我始终有充分的信心。我的信心来自于国家对通用航空越来越多的的扶持政策;来自于人民生活水平的逐年提高。一部分人能承担起滑翔的费用，来自有志于翱翔蓝天的爱好者越来越多；来自滑翔市场化和产业化的可能。我始终认为“要努力实现航空体育的最大民众化”这条航空强国遵循多年的成功之路也是我们发展滑翔的出路。

我认为在我国今后发展滑翔事业或产业，要建立两个目标群体，并制定和采取不同的对策和管理模式。一是休闲娱乐群体，二是运动竞赛群体。

对于休闲娱乐群体，我个人观点是，可以使用民航局认可的非常规滑翔机，按照CCAR61部的要求，完成滑翔机私用驾驶执照的基础训练。也就是固定翼飞行经历少于40个飞行小时者，滑翔机飞行时间必须超过10个小时，而且单飞2小时以上;或固定翼飞行时间多于40小时，经带飞（次数根据实际需要）完成10次起落航线单飞，经考试合格就可取得滑翔机驾驶员执照。如果经济、精力、兴趣允许的情况下，还愿意进一步熟悉提高，可进入本场翱翔飞行阶段。训练可以使用非常规滑翔机，也可以使用标准滑翔机；既可选择绞盘车牵引起飞、或飞机牵引起飞，也可选择自主动力起飞；但无论选择哪种起飞方式，在执照上只要明确签注就行了。如改换起飞方式，必须经过带飞。本场翱翔飞行要求不得场外迫降、不得进云，保证飞行安全和器材安全。具有一定翱翔经历后，也可组织一些留空时间、升高高度等科目的竞赛，提高对滑翔的宣传和认识。这个目标群体主要应以中学生、大学生为主，门坎越低越好；还要千方百计向相关部门争取优惠政策，如日本就获得朝日新闻的赞助。还可实行俱乐部制，学生通过义工折合飞行时间。德国、日本等国家实践多年，有很好的经验可以借鉴。沈阳航空航天大学正在试飞的滑翔机、深圳华力航空科技有限公司（刘声博士）设计准备投入生产的滑翔机，或国外处于适航状态可用以带飞的二手滑翔机，都能胜任这部分群体的需求。我想只要大家努力，争取5年内持有驾驶执照的滑翔人达到人以上应该是保守的计划。

运动竞赛的目标人群，可由休闲娱乐目标人群中升级而来，也可直接跨入式先取得滑翔机驾驶执照，再进入运动竞赛序列。现在杜鹏在澳大利亚就是这样做的，目前参与人数在30人左右。有这种需求和目标的人群，就要经济上比较富裕、对翱翔有割舍不下的情怀，还有一定的空余时间。德国这个人群中军人占很大比例，日本则以40岁左右已成家立业者居多。运动竞赛的目标人群，就要按照国际航联的规章进行飞行，以场外飞行为主，利用热气流、波状气流追求最大飞行距离和达到最大飞行速度。还要学习熟悉竞赛科目、熟悉竞赛办法和裁判办法，争取多参加国际比赛和交流，提高我国滑翔的竞技水平。如果5年内能真正达到人的规模，世界比赛排名进入前10，那中国的滑翔就有希望了。

中国航空运动协会，作为滑翔人的娘家，一定会帮助大家克服困难，进一步振兴滑翔事业！

本文作者：申海青，拥有固定翼单发陆地商用驾驶员执照。年任山西太原航空俱乐部教员；年，任山西淮海机械厂政治干事；年任山西长治航空运动学校训练科长；年任山西大同航空运动学校滑翔队队长、副校长；年后任国家体育总局航管中心航空一部副主任、主任，航管中心副主任、中国航空运动协会副主席。

翱翔是借助气流留空的艺术

SoaringChinaProject（翱翔中国项目）是由北京九天之翼国际飞行俱乐部创始人杜鹏倡导的以振兴中国滑翔机运动为目的，由一些滑翔机飞行爱好者自发组织的推广项目。一方面让更多的人、特别是青少年认识滑翔机运动，并参与到滑翔机运动中来，同时也通过我们的推广让全世界知道中国也有滑翔机运动，让更多的国外滑翔机飞行爱好者有机会来中国飞行，感受中国西部强劲的上升气流。时机成熟时在中国举办世界性滑翔机赛事活动。SoaringChinaProject（翱翔中国项目）已经有KlausOhlmann、UliShwenk等超过10名全世界顶尖高手加入其中，同时也得到了SCHEMPP-HIRTH和ALEXANDER-SCHLEICHER等世界著名滑翔机生产厂家的支持，未来将有更多的热心人参与我们的项目。我们希望更多的滑翔机飞行爱好者和社会各界热心人士参与到我们的项目中，为“培养新一代滑翔人，让中国的滑翔运动重返世界赛场”出一份力。

“翱翔中国项目”支持单位：

探路者控股集团股份有限公司

山中合金（宁波）有限公司

东道品牌创意集团

北京合众九州通用航空有限公司

Schempp－Hirth

Alexander-Schleicher

中关村蓝创通用航空产业联盟

凯眸

TORCO

OutbackSoaring

墨尔本国际航空俱乐部

海陆空天文化发展（北京）有限公司

汖致（平谷）飞行营地

北京九天之翼投资公司

北京九天之翼国际飞行俱乐部

九天之翼（甘肃.高台）国际滑翔中心

九天之翼（澳大利亚）飞行基地（NarromineGlidingClub.)

九天之翼（德国）飞行基地（EliteJoyGmbH）

九天之翼（法国）飞行基地（CNVVSaintAuban）

九天之翼（纳米比亚）飞行基地（BitterWasserFlyingCenter）

九天之翼（美国.佛罗里达）飞行基地（JetSkyLLC.）

九天之翼(美国.内华达）飞行基地（SoaringNV）

九天之翼(新西兰）飞行基地（GliderOmarama）