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如果在山坡上风速大于5mph，或在平地上风速大于7mph，你站着不动(0地速)风就强到足以飞伞，建议你使用反向充气。在微风的山坡上，如果有好的落脚点和足够的空间来充气、转身、起飞，也建议你使用反向充气。

只要有风在吹，你就应当在干别的事之前，首先戴上你的头盔。这可以确保你不会发现自己在有风情况下，没戴头盔就挂在伞衣上。

这些年来，发展出很多不同的反向充气技术。但是我们要推荐和解释三项技术。其中两项是针对无风和微风情况的，一项是针对强风的。

每种技术的关键是：开始时飞行员用正确的手握着正确的刹车操纵圈，这样当他转身朝前的时候，就不必放开刹车再重新抓住它们。这些技术的不同之处在于，在铺伞和开始充气的阶段飞行员是怎样抓住操纵带的。起初，你可能会发现，最好是先学习一种在无风和微风时使用的技术，一旦你运用自如了，再学习其它不同的技术。

无风和微风（风速小于7mph）-

伞衣的铺放和反向充气

按照前面描述的方法铺好伞衣，理好操纵带，抖开伞绳。在挂上操纵带前，你必须决定充气后朝哪边转身以面朝下坡方向。有一点需要考虑：很多飞行员把备用伞装配在他们座袋的侧面。爱用右手的飞行员会把备伞装在右侧，爱用左手的飞行员会把备伞装在左侧。一般而言，要朝侧面安置的备伞的另一侧转身。原因是：如果你参加双人伞的飞行，当你转身起飞的时候，你不会希望自己备伞的操纵圈与自己的乘客互相碰擦（万一你需要抛备伞时会造成风险）。所以，如果你爱用右手，你从反向充气的位置转身时，应当从左边转身以面朝下坡方向。

以爱用右手的飞行员为例，抓住连到右侧伞翼的操纵带（现在它们正对着你的左侧），握着它们使它们平行于你面前的地面，把它们朝左拧1/2圈（如果从操纵带的根部看，是逆时针方向拧）。现在，把它们挂在你右边的挂钩（carabiner）上。接下来，拿着连到左侧伞翼的操纵带，把它们朝左拧1/2圈，从右翼操纵带的上面，把它们挂到你左侧的挂钩上。用左手的飞行员正好相反，把操纵带朝右拧1/2圈，右翼操纵带压在左翼操纵带之上。

注意：不论你用哪一侧的手，或是你朝哪一侧转，右翼操纵带总是应当挂在右侧的挂钩上，左翼操纵带总是挂在左侧的挂钩上！再次检查确认操纵带的连接方法：A组操纵带朝外，而刹车伞绳朝内对着你。如果你的挂钩不是自锁的，确认挂钩的开口向内，且开口都锁住了。

如果你使用加速棒，你会在这时系紧它，确保每根伞绳都直接穿过滑轮，不会干扰你座袋上的其它绳带，加速棒牢固可靠（在加速棒的伞绳上没有不小心造成的多余张力），在起飞时不会对你的腿造成干扰。

在实施反向充气时，有一点很重要：你的身体要对准伞衣的中间，特别是对于展弦比较高的伞衣来说。否则，要把伞衣水平和平稳地拖起来是很困难的。

一旦伞衣铺好了，你就可以把手放到正确的位置准备充气。这时你可以利用两种不同的握操纵带的方法。下面假设你是爱用右手的飞行员，假设你会朝左转以面朝前方。如果你是爱用左手的飞行员，或者你会朝右转向前方的话，你手的位置以及伞绳交叠的方向应当是相反的。

第一种方法

这种方法通常是初学时最容易掌握的一种。你的胳膊在肩膀前平行地向前伸出，每只手抓住相反方向的A组操纵带（左手抓住右翼的A组操纵带，它自然地位于左手的前面），开始拉动它使伞衣充气。一旦你把伞衣拖起，它接近你头顶上方，松开A组操纵带，用相应的刹车操纵圈来控制。

这种技术的缺点是：很难立刻对低的一侧伞翼进行修正（你不可能一边拉住低侧伞翼的A组操纵带，同时用同一只手拉下高侧伞翼的刹车操纵圈）。这个缺点通常不明显，除非你是在侧风中，在一个很受限制的场地中充气（在这种情况下，第二种方法可能对你更适用）。

1、当你面对伞衣的时候，伞衣右翼的操纵带会从你座袋的右侧伸展向你的左方，左翼的操纵带从你座袋的左侧伸展向你的右方；左、右翼操纵带交叠，右翼操纵带在下。

2、使用下面的技术，以避免你起飞的时候刹车绳绕住操纵带。用你的左手，抓住右边的这组操纵带，不要扭缠，使它们远离你。用你的右手，从挂钩顺着后操纵带向下摸，从夹子或按钮上摘下刹车操纵圈，牢牢地抓住它。在抓住右翼刹车操纵圈的同时，重复上面的步骤，从左翼操纵带的上面，用左手拿到、抓住和摘下左侧刹车操纵圈。

3、用你的左手，在紧靠快挂锁扣下面的位置，抓住右翼A组操纵带。

4、用你的右手，在紧靠快挂锁扣下面的位置，抓住左翼A组操纵带。

5、面向伞衣，对准伞衣中间，朝后退直到A组伞绳绷紧。

6、伸直胳膊，朝后倾斜，在A组操纵带上给以均等的拉力，使伞衣充气，并把它带离地面。

7、当伞衣升起后，松开A组操纵带，准备使用刹车，以阻止伞衣飞越过头顶。

8、如果伞衣开始偏离中心，向着伞衣侧向移动，同时拉下那一侧手中的的刹车操纵圈。（例如，如果伞衣向你右侧偏移了－对于伞衣来说，是向它的左侧偏移了－你要向右移动，并使用右侧伞翼的刹车－这个刹车操纵圈在你的右手里。）

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第二种方法　双手交叉的技术

用这种方法充气时，你右手握着右翼操纵带，左手握着左翼操纵带。它的优点是，在伞衣升高到足以松开两侧的A组操纵带之前，如果你需要使用刹车来修正方向，你可以单独先松开一侧的操纵带（当在侧风中在一个很受限制的场地充气时，这一点特别具有优势）。

它的缺点是：开始充气时你的双臂是交叉的，这可能会比较难以掌握。

1、按照前面描述的方法，把刹车绳从操纵带按钮上解下来；

2、右手保持在所有操纵带的下面，从下面伸向左方，右手在紧靠快挂锁扣下面的位置抓住右翼A组操纵带。

3、左手保持在所有操纵带的上面，伸向右方，左手在紧靠快挂锁扣下面的位置抓住左翼A组操纵带。

4、在腕部把手靠在一起，方向相对，左手在上。

5、面向伞衣，对准伞衣中间，向后退直到A组伞绳绷紧。

6、向后倾斜，在A组操纵带上给以均等的拉力，使伞衣充气，并把它带离地面。

7、当伞衣升起后，松开A组操纵带，准备使用刹车，以阻止伞衣飞越过头顶。

8、如果伞衣开始偏离中心，向着伞衣侧向移动，同时拉下那一侧手中的的刹车操纵圈。（例如，如果伞衣向你右侧偏移了－对于伞衣来说，是向它的左侧偏移了－你要向右移动，并使用右侧伞翼的刹车－这个刹车操纵圈在你的右手里。）

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??在无风或微风中反向充气的常见问题和纠正办法

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一个连贯的充气过程的第一步，是要确保伞衣正对着风铺开，铺成了正确的马蹄形状，所有的伞绳都在伞衣的上面，伞绳没有缠结或被绊住。如果伞衣在阻力很大的位置失速，萎缩下来，那你要么没有提供足够的前冲（恰当地迅速后退），要么不必要地使用了刹车，使伞衣的速度减慢了。记住，在伞翼几乎升到头顶之前，你不能使用刹车来修正低的一侧的伞翼。不过，你可以增加对较低一翼的A组操纵带的拉力。

如果伞衣升起时两翼不平正，要确保你的臀部对于伞衣是平正的，使得A组上的拉力能够对称。一个很常见的错误是：把臀部扭向偏高伞翼的另一侧，误以为这样能把它“拉下来”。结果恰好相反，这样做会增加在偏高的一翼上A组操纵带的拉力，使得它更加迅速地升起来。

如果翼尖比伞衣的中间部位升起更快，这是伞衣的马蹄形摆得不够的典型表现。确保连着伞衣中间部位的A组伞绳比连着翼尖部位的A组伞绳先绷紧。如果伞衣的马蹄形铺得正确，但是翼尖还是比中间升起得快，可以考虑把每个翼尖最外面的几英寸折起在翼尖的上面，或是只使用中央的A组操纵带来充气。

??图中的伞为Skywalk，详情请查询飞人







































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