1、伞：伞包括伞衣、伞绳、组带、操纵绳2、伞包：双肩背包、懒汉包、伞袋、收伞袋3、发动机：发动机、油门、油箱、减速器、燃油4、护框：铝合金护框、不锈钢护框、纤维杆护框、可拆卸护框、不可拆卸护框5、坐带：动力伞坐带、滑翔伞坐带、练习伞坐带、胸带、腿带、腰带、肩带、调节扣、调节带6、主挂钩：铝合金挂钩、不锈钢挂钩7、螺旋桨：木质螺旋桨、纤维质螺旋桨8、小车：单人动力伞小车、双人动力伞小车、大型动力伞轮车9、付伞：付伞包：底置，侧置，前置，上置、付伞带、付伞钩10、双人伞扁担11、牵引飞行专用脱钩带12、外设：头盔、飞行服、风标、护目镜、护具、飞行鞋、伞刀、飞行平台、方向球13、电子产品：高度表、对讲机、对讲耳机、GPS、飞行电脑

伞是承载你安全的最关键装备，必须要正规，经过安全检测，具有安全认证。

1、伞衣：

为翼形，所有重量的承载部件。通常采用抗紫外线不透气低重量织物作为伞衣，伞衣分上翼面、下翼面、翼肋、翼尖、翼肋通气孔、风口、风口塑料加强片（保证翼形）构成。相关伞翼参数还有翼展（长）翼弦（宽）、前缘、后缘、翼面积、展弦比(翼展比翼弦)。伞衣前缘部分有一定尺寸的开口（进气口）；而后缘则完全封闭。这样，由上、下翼面和左右肋片构成一个个气室。当伞衣与空气做相对运动时，空气由进气口进入气室，在空气冲压力的作用下，在内腔产生一定压力使伞衣成形并保持一定的刚性。翼肋上大小不等的空洞则使各气室间的空气可沿展向流动，以平衡整个伞翼的内部压力和便于充气。早期的矩形或梯形伞衣的两侧翼尖还各有一个稳定幅，用以提高滑翔伞的方向稳定性。现在的伞翼大多采用椭圆形状，以减少阻力和提高滑翔性能，该稳定幅已由下拉的翼尖部分所取代。

翼形伞衣划过空气产生升力将滑翔员支持在空中进行滑翔飞行。升力的大小与伞翼外形、面积大小，翼形形状以及气流的相对角度（攻角）有密切关系。

早期的伞衣用色彩鲜艳不透气的抗撕裂图层尼龙织物缝制。而今的伞翼为了减轻重量、提高表面光洁度和硬挺度（以减小空气摩擦阻力、减小变形和改善充气性能），多采用双面涂层、抗紫外线辐射的抗撕裂涤纶聚酯织物缝制。

2、伞绳：

伞绳用于起支撑悬挂作用，是伞衣与背带、操纵系统相连接的传力构件。它是由伞绳、组带、操纵环、操纵绳滑轮、前加速（用脚操纵的加速系统）、加速滑轮、仰角调节带、组带挂孔构成。伞绳由前往后分为3～4组(称A、B、C及D组)，在伞衣中心轴两侧呈对称分布。伞绳上端通常以Y形分部在伞衣下翼面与伞衣相连接；下端则通过金属的快卸环(扣)与前、后操纵带相连接。伞衣与伞绳的连接点，根据设计要求以保持良好的翼面形状和受力状况进行布置，其长度则按照操纵稳定性及保持攻角的要求确定。早期滑翔伞的伞绳多用常规降落伞使用的绵丝绳。为减小变形和阻力，减轻重量，现基本上都采用直径小、强度高、变形小的Kevlar或Spectra材料的伞绳。

3、操纵系统：

滑翔伞的操纵系统由操纵带、操纵绳(刹车绳)和套圈(操纵棒)等构成。整个操纵系统在伞衣中心线两侧呈对称分布，左、右操纵绳上端也呈Y形，并有多个与伞衣后缘相连接。左、右操纵带各分为前后两根。前操纵带上端与A、B组伞绳通过快卸环相连接；后操纵带上端也用快卸环与C、D组伞绳相连接。也有的滑翔伞将D组伞绳与后操纵带连接，而C组伞绳则通过与前、后操纵带相连的一根过渡带相连接。飞行时伞绳的操纵是十分重要的。要学习分辨出哪根伞绳连着哪根操纵带，把伞绳和操纵带按正确的次序铺放好。拉动操纵带会减小升力，增大阻力。拉动的操纵带越靠后，阻力增加得越大。

以下在介绍各组组带的作用：A组操纵带--用于减小攻角，当一个伞衣不充气放在地面上的时候，它产生不了任何升力，拉动A组操纵带会把进气口对准气流，使气室加压，产生升力。斗伞时，拉动A组操纵带会让伞衣更加移向头顶。如果伞翼已在头顶，继续拉动A组操纵带会使伞衣继续向前移动，并开始把翼面的前缘拉下来。如果伞翼向前移动得过多，它的攻角会减小到临界点以下，使伞翼停留在头顶的升力会消失，伞翼会坠落下来，把飞行员笼罩在一片伞绳里。

B组操纵带—用于减小翼面剖面的弧度，B组伞绳连接在靠近翼面最高点的地方。拉动B组操纵带会减小翼面的弧高，减小升力。轻微的拉动会造成加速，但没有拉动A组操纵带减小攻角所形成的加速那样多。继续拉动B组操纵带会造成翼面下弯，实际上破坏了伞衣的升力，造成“B组失速”。

C组操纵带—在充气和放气时控伞，C组伞绳连接在伞翼中点靠后的地方。拉动它们会扰乱翼面的后半部分，减小升力，同时增大阻力。在中等或强风中反向充气时，猛拉C组操纵带可以有效地使伞衣从向前的快速移动中停下来，防止你不小心被拖倒。它还能使翼面在充气过程中更好地抗衡升力的细微差别，更容易保持伞翼的平衡。

D组操纵带—紧急转弯的控制。可以使用D组操纵带来控制反向充气，方法和运用C组操纵带类似，但是使用D组操纵带，增加的阻力比用C组多，减少的升力比用C组少。

现在滑翔伞上通常还装有一套用脚操纵的加速系统。它的作用是在飞行中需要时用以增大飞行速度。加速系统的操纵绳上端连接在前操纵带上，通过一定传动比的滑轮系统去拉下伞衣前缘，减小攻角。下端则通过背带系统座椅两侧的环扣引向前方，与金属的脚蹬杆相连接。

滑翔伞在空中的飞行姿态或速度控制，都是通过下拉单侧或双侧的刹车操纵绳来实现的。不同的位置(操纵量)和操纵速度都会产生不同的作用和效果。所以，滑翔伞飞行员对此应当十分清楚，并能在实际飞行中熟练地灵活运用。

以下介绍刹车绳的操纵量：刹车操纵位置一般可分为零刹车、1／4刹车、1／2刹车、3／4刹车和全刹车五种情况。

（1）零刹车——双手伸直上举，刹车操纵绳处于完全放松状态。在此刹车状态下，滑翔飞行速度最大，飞得也最远，也称为全滑翔状态。

（2）1／4刹车——刹车操纵绳下拉，双手处于耳部位置。滑翔伞伞衣后缘略向下偏转，迎角增大。在起飞时使用可达到增升效果，有助于离地升空。

（3）1／2刹车——双手同时将刹车操纵绳下拉到肩部位置。滑翔伞将以最小下沉率状态飞行，即以1／2刹车操纵位置飞行可获得最长的留空时间。需注意，初学者在尚未完成四次空中飞行训练之前，不宜使用这种操纵状态飞行。此时，从零刹车(全滑翔状态)到1／2刹车；将操纵绳下拉到不同的位置滑翔伞会有不同的反应，这是以后作空中盘旋时所必备的技巧。

（4）3／4刹车——双手将刹车操纵绳下拉到腰部位置。随着阻力增大，飞行速度将进一步减小。)

（5）全刹车——双手将刹车操纵绳下拉，手臂伸直达到臀部位置为全刹车状态。飞行速度随着操纵量的加大而逐渐减小到接近失速点。全刹车操纵通常在着陆接地时使用。

当刹车操纵量超过全刹车位(通常在8毫米以上)，则滑翔伞将发生失速。失速发生时往往会发生伞衣塌陷和高度的急剧下降，这是每个滑翔伞飞行员都要特别注意防止的。一般而言，滑翔伞在空中的操纵比较灵敏，反应强烈。任何猛烈、粗鲁的操纵和猛拉、猛放，极易造成伞衣的激烈加速或减速，导致在空中的激烈摆动，所以，从开始学习飞行时起，就要养成平稳、柔和操纵的习惯，并通过不断的飞行练习体验不同操纵位置所产生的效果。

4、背带系统：

背带系统也称座带或吊带，它是将飞行员人体固定并与整个伞系统相连接的承力构件。背带系统主要由肩带、肩带扣、肩带调节扣，胸带、胸带扣，胸带调节扣，腿带、腿带扣、腿带调节扣、坐带加速安装滑轮、主伞挂钩、付伞挂钩、付伞带安装槽，坐板高度调节带、坐板、副伞拉环、副伞销子、底部储物袋，动力伞坐带还有上部框架固定带、双侧框架固定带、双侧扶手、下部框架固定带等组成。

滑翔伞的背带系统有4种基本形式：立式、座式、仰卧式和可操纵式。其中立式背带沿袭了传统降落伞背带样式，结构最为简单，重量轻，但由于它对人体重量缺乏足够的支携，故不适于长时间滑翔飞行，现已被淘汰。座式背带是最常用的一种样式，它对人体有充分的支撑，飞行时较为舒适。仰卧式背带在飞行中可使飞行员处于半躺状态，背部、双腿以至头部都可得到有效支撑和放松，比座式背带更舒适。三操纵带(或四操纵带)的可操纵式背带允许飞行员在飞行中采用前倾或后仰方式对伞衣进行操纵，因操纵技术较复杂，不适于初学者，一般为技术较熟练的高性能滑翔伞飞行员所用。

对背带系统的设计要求主要是应考虑它的舒适性和安全性。舒适性要求结构尺寸应符合人体外形和在飞行中能使人体最大限度地处于放松状态，以减少疲劳；安全性则要求在飞行员不能保持站立着陆，或在着陆时跌倒、碰到障碍物，或被拖曳时能对人体加以有效保护。所以现代背带系统在座位下部充填有较厚的海绵橡胶、更先进的一种则加装了可充气的座垫；在背垫中装有固定或活动式的玻璃钢背部护板，增强了对人体背部和脊柱的防护功能。除此之外，背带系统上还设有放置救生伞和配重水袋(重物)等的空间。

5、伞的分类：

初级伞：滑翔比5-8速度30-45/KM/1.2米风/秒中级伞：滑翔比8-10速度45-60/KM/1.2米风/秒竞赛伞：滑翔比10以上速度60KM/1.2米风/秒以上

6、伞的大小号选择：

根据体重选择伞衣面积，伞衣尺寸(面积)与体重匹配是一个重要原则。只有使用合适面积的滑翔伞才能较好地发挥其飞行性能，保证飞行安全。如果伞衣面积过大，则会使伞衣充气变得困难，飞行速度减慢，特别是对风的影响将更敏感，在大风天和不稳定的气象条件下(如湍流、阵风等)飞行时，易发生伞衣折翼、塌陷等危及安全的情况。对初学者或飞行经验不足，技术水平不高$的飞行员若不能正确处理，则尤为危险。若伞衣面积过小，会导致起飞因难，飞行速度增大，此时如操纵动作不及时不准确或处理不当，则极易造成着陆损伤。滑翔伞在设计时，“翼载荷”是一个重要的技术指标，不同性能的滑翔伞具有不同的翼载荷。其定义是伞衣单位面积所承受的重量，以每平方米多少公斤来表示。一般初级伞的翼载荷为每平方米2—3公斤；而中、高级滑翔伞的翼载荷为每平方米2.5—4公斤，有的甚至更高，以达到增大滑翔飞行速度的目的。

伞的大小号一般为：XS适合飞行员体重（45公斤以下）、S（60公斤以下）、M（75公斤以下）、L（90公斤以下）、XL（公斤以下）

7、伞的安全认证：

DULV-德国动力飞行认证机构DMSV-德国动力伞协会DHV-德国悬挂滑翔和滑翔伞飞行认证机构EN(CEN)-欧洲认证标准机构，他们列表分为4个等级，ENA相当于DHV1,ENB相当于DHV2，ENC相当于DHV2，END相当于DHV3。SHV(FSVL)瑞士悬挂滑翔和滑翔伞组织，采用法国协会标准化标准。EHPU欧洲悬挂滑翔和滑翔伞联盟原认证机构A.F.NOR-(前身是APCUL直到)法国认证机构，滑翔伞分为3个级别定性，标准级表演级，竞赛级。B.FFVL法国悬挂滑翔和滑翔伞协会。只有极其少数的滑翔伞是在他们的组织下检测的。ACPUL是A.F.NOR前身，直到年更名。

8、伞具的保养：

避光干燥处搁置，架子上最好。不要在雨天，水泥地，石头地，草根地，污渍地，海水地，练习伞，非常容易损坏。如果沾染海水，要用清水清洗，阴干不能暴晒，因为海水盐分会腐蚀伞布纤维，减少伞布使用寿命。每次使用完，要清理，折叠整齐，记住保护好风口硬片，不要折叠风口硬片，那样或造成以后起伞困难。如果发生小幅撕裂，补伞胶修补，较大损坏，返厂或者找专业人员修理。如果伞具使用超过年限，建议降级使用，比如做练习伞。

老司机：乌拉山