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二级橡筋动力模型飞机，结构比前面介绍的几种模型较为复杂，但空气动力性能较好。模型的三面视图见下图。

机翼的制作可分为放翼型、翼肋制作、后缘条制作、机翼胶合、翼梁复板、接上反角和蒙皮等工序。

（一）放翼型

模型的机翼翼型是采用B--f其坐标如下：

表中的数值表示按翼弦长度计算的百分比，x项的数值表示在翼弦上的各点到前缘的距离。y上及y下项分别表示翼型上弧及下弧与x项相对应位置的点到翼弦的距离。各点所表示的实际尺寸，就是将所放翼型的翼弦长度，乘上表中数值再除以。具体的画法举例如下：

以翼尖翼型为例（翼弦长70毫米），具体画法如下：

作直线（基准线）量出翼弦长度70毫米。

在基准线上量出x项的尺寸。如1.25处尺寸为70*1.25%=0.毫米并通过该点作垂线。

在相应的x项的垂线上量出y上和y下的尺寸。如x为7.5处y上应为70*6.6%=4.62毫米，y下应为70*0.8%=0.56毫米。

将上下弧各点圆滑地联接起来。

在制作时应分别放出翼弦为毫米的根部翼型和翼弦为70毫米的尖部翼型。

（二）翼肋的制作

机翼中段翼肋的制作是用厚1~2毫米的层板（或松木片）做两只毫米长翼肋样板，板上钻两小孔，并在上下弧涂上墨水。

在厚1毫米桐木片上用刀子刻成翼肋毛坯22只。应注意：毛坯四周应比样板大1毫米以上，翼肋尾部木纹应与翼肋尾部平行。把毛坯两端夹上翼肋样板，用二只大号针串起来。以样板为标准用刀子把毛坯多余部分削去，再用锉刀及砂纸加工。加工标准：1.使翼肋上下弧尽量接近样板，但削到样板翼肋上下弧尽量接近样板，但削到样板翼肋上下弧涂墨水处就不能再削了。2.用直尺放在翼肋上下弧检查，应使尺和翼肋间均匀的透光（下图）。然后在翼肋上下弧刷两层透布油。

取掉翼肋样板，取下两只翼肋。按尺寸要求及所选用翼梁的大小，在两只翼肋上开好翼梁槽，并切掉前后缘。余下的一叠翼肋，依这两个翼肋为标准开槽：用锯条锯两条口，后用刀子把多余部分挑去，再用小什锦锉加工，使翼梁正好嵌入槽内。

上反部分翼肋是根据相似形原理来做的。加工方法与中段翼肋相同，注意翼肋（包括半翼肋）只数应与工作图完全一致（下图）。

（三）后缘条加工

分为中段后缘条和上反部分后缘条的制作，见下图。注意：加工后应使后缘条横截面与翼型后部形状一致；后缘上翼肋槽的大小与翼肋厚度相等，其方向与翼肋平行。

（四）机翼胶合

机翼胶合与一级牵引机翼胶合方法相似，只是次序有所改变：1.将前后缘条钉在工作图上，在后缘条前下方垫一木条，中段垫1.5毫米，上反部分垫从1.5毫米过渡到1毫米（下图）。2.翼肋与前后缘条试装与胶合。3.上梁试装和胶合。4.下梁试装与胶合。以上工序中试装的目的是修正翼肋与前后缘条、翼梁的配合，以减小机翼构件的内应力。

（五）蒙板及翼梁复板

具体制作见下图。中段蒙板主要供机翼与机身联接用，大梁复板是将上、下翼梁连成一个整体。它对机翼是否变形有着很重要的影响；因此胶合复板前要使机翼保持平整，复板与翼梁、翼肋的配合要适当。

（六）前缘打磨

机翼前缘的形状对模型的空气动力性能有较大的关系。如果前缘过尖，模型容易发生失速现象；前缘太钝，则会增加飞行阻力。因此前缘需要打磨，并应用卡板来检验（下图）。

（七）接上反角

上反角胶接法比一级牵引模型滑翔机复杂些。上反角加强片只要一片即可，制作及上反角胶合见下图。不过，交接处的翼肋应该用两只胶合起来的才行。

（八）蒙皮

这架模型用棉纸做蒙皮，用硝基透布清漆做涂料（透布油）。上涂料的目的：一是使蒙皮不透气；二是是蒙皮的张力大大增加。蒙纸前应先将模型骨架用细砂纸打磨一次。蒙纸次序与一级牵引模型滑翔机相同，蒙好纸后再刷上几次透布油。刷透布油时起手、落手都应轻轻的，待一遍完全干燥后再刷第二次。最后应在机翼上布上扰流线，即在距前缘10毫米（尖部过渡到6毫米）的上表面粘上一根直径0.2毫米左右的棉纱线。

这里顺便说明一下扰流线的作用：空气流过机翼表面（边界层）的情况有两种：一种是层流，另一种是紊流。机翼表面的边界是紊流边界才有利飞行，通常用雷诺数作为决定边界层性质的一个重要参考数字。雷诺数可根据以下公式计算：

Re=*v*b

式中：Re—雷诺数，v—飞行速度（米/秒），b—翼弦长（厘米）。

当机翼的雷诺数达到一定值时（即称为临界雷诺数），升力系数会突然增加很多，阻力系数会突然减少很多。模型飞机如能达到临界雷诺数或在临界雷诺数以上飞行，那末飞行性能一定会大大提高。在机翼上贴扰流线的作用：就是使边界层从层流变为紊流，降低了机翼翼型的临界雷诺数的数值，使机翼较容易达到或接近临界雷诺数，从而提高了模型的飞行性能。同样，在一级牵引模型滑翔机上蒙皮时，将毛的一面纸蒙在正面也是这个道理。

（九）尾翼的制作

水平尾翼制作与机翼上反部分相同。翼型采用G?，其坐标见下表。中间翼肋应装上迫降钩，其制作方法见图9-9.

垂直尾翼翼型用NAGA-，其坐标见下表。

这架模型的机身采用半硬壳式结构。即机身前段用木片胶合成方形的舱身机身，后段用构架式，机舱中间是空的，橡筋放在里面。这种形式在机身强度、重量分布和保护橡筋等方面来说是较为理想的。

（一）机身的制作

按下图1顺序先做四片机身侧板，每种两片，然后把它们胶合成下图2那样。尾部水平尾翼翼台胶合制作见下图3.制作这部分应注意：迫降钩胶在机身尾端内要牢固，不应松动。

（二）翼台的制作

为了使模型具有较好的安定性，以适应动力爬升及停车后的滑翔，这架模型采用高单翼的形式，即机翼固定在高出机身背面的翼台上。翼台的制作见下图。

（三）翼台、滑撬、垂直尾翼与机身的胶合

见下图，前滑撬用2毫米厚桐木片做成，其作用是当模型滑翔着地时保护螺旋桨和机身不会被磨坏。胶合时应注意：翼台、滑撬和垂直尾翼都应与机身左、右对角线保持垂直。

（下期继续）