民航史上有过极富戏剧性的成功案例，即加拿大航空(AirCanada)的GimliGlider事件。加航的航班，一架载员69人的波音-，成功的实施了无油迫降，无重大伤亡（只有十人轻伤）。简述:

起因：因为多处的人为疏忽，包括公制和英制单位换算失误(-_-!!!)，造成航班起飞前加油不足。

开端：在飞至米高度时，飞机开始报警指出左发动机油压有问题，飞行员此时并未意识到是燃油不足。随后很快右发动机也报警，然后左发动机停机。飞行员决定马上实施单发动机备降。

发展：在与塔台联系准备中途备降时，飞机再度报警，随后两位飞行员听到一声从未听过的bong报警声，表示燃油耗尽。因为是“不可能”的情况，这样的声音在模拟飞行训练中都没出现过。很快右发动机也停机，驾驶室大部分仪表都断电，仅有少数紧急飞行装置靠电池供电运行。更糟的是，由于断电，液压操纵系统也无法使用，意味着飞机将无法控制。所幸波音考虑到此种情况，还有搭载被称为Ramairturbine的备用发电系统，也就是伸出一枚风扇到机身外，靠风力发电...但随着降落过程中飞行速度降低，发电机提供的功率下降，飞机员仍然需要用很大的力气来控制飞机。

高潮：万幸的是，机长Pearson曾经有过滑翔机飞行经验。计算到可能的滑翔距离，航班已经不可能飞到原定的Winnipeg机场迫降，而可达范围内又没有其他机场。更加万幸的是，副机长Quintal曾在加拿大空军服役，知道附近还有一个军用机场，也就是Gimli机场——但他不知道的是该机场已经部分改建成为拥有赛车跑道的机车运动公园。更糟的是，当时该公园正在进行赛车比赛。还没有完，因为断电，起落架只能靠重力自行降下，造成前起落架降下不完全。航班降落速度太快，飞机控制太难，并且只有一次机会，无法复飞……

结局：航班着地后，前起落架随即被顶回机舱，飞机的机鼻着地，反而极大的起到了减速作用，帮助成功的完成迫降，无人重伤。机鼻摩擦引发的小火灾随即被Gimli机场/公园的赛车手们扑灭。在公园的人群也帮助了乘客的疏散和简单医疗处理。

尾声：因为加油量计算错误，机长Pearson和Quintal都停职接受调查，但最后都得以复飞并获颁奖章。飞机则在两天紧急修复后从Gimli起飞前往Winnipeg接受大修，之后仍然为加航服役了二十多年直到退役。有其他飞行员在模拟飞行系统中重现此次迫降，但都以坠机告终。

这么精彩的情节，为什么没有拍成电影呢？其实有拍过，但不太出名。还有一个花絮是搭载维修工程师的一辆汽车在前往Gimli的路上再次因为油尽而抛锚……

当然高速状态下目前常见的波音空客飞机滑翔性能都还不错，所以所有发动机挂掉的情况下最令人害怕的其实不是失去推动力，而是失去电力和液压动力。失去电力意味着飞机依靠电池只能保障最关键系统有电约30分钟，之后将完全无法与外界联络，飞行员也只能通过备用仪表来获取很粗略的高度、速度等一系列重要的飞行参数，根本无法操纵飞机。失去液压意味着飞机的操纵舵面将大部分无法操作，对于波音飞机还有最后的钢索控制，而空客飞机的话完全失去液压就意味着飞机完全失控，迫降什么的更是无从提起。不过，现代飞机已经都加装了冲压空气涡轮，它类似一个风扇的形状，紧急情况下可以放出，利用飞机滑行时的气流相对速度吹动风扇旋转，进而产生电力，并提供液压源，以保证飞机在即使所有动力源全部失去的情况下依然有可靠的最基本电力和液压供应给最重要的系统。历史上，双发失效的飞机也有最终长距离滑翔并成功降落的奇迹。在年8月24日，加拿大越洋航空的空客A客机执飞加拿大多伦多和葡萄牙里斯本机场之间的航班，于大西洋上空漏尽燃料并失去动力，后来成功以滑翔方式降落在亚速尔群岛，无人死亡，期间仅依靠冲压空气涡轮给飞机提供电力和液压源进行导航和操纵，总滑翔距离公里。（







































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