通过EN测试报告及厂家手册了解滑翔伞的螺_滑翔常识_滑翔

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继续螺旋话题，通过EN飞行测试报告及厂家产品手册来了解我们伞翼的螺旋特性。

首先，以我自己的伞为例。

我现在用的伞是BGD的ECHO(XS)，一款低阶EN-B的伞，对我的体重而言，其实它就是个A伞。

因为从EN测试报告上看，在下限飞行重量的飞行测试中所有的测试全是A（我体重小，是靠近下限50公斤的）；上限飞行重量（65公斤）的飞行测试中，二十多个大项中，仅仅只有其中一个小项的测试是B。也就是在两种体重的飞行测试中，总共将近个小项测试中只有一个B，所以这款伞就被认证为EN-B了。

只有%的全部通过A的测试，才能拿到EN-A的认证，若是其中有一个D，那么这款伞的认证就是D。

简单了解EN标准及级别认证——答：放飞后应该买什么级别的伞？

我想要了解的是我的伞在EN测试中的螺旋特性

第一列是测试内容，第二列是飞行全重50公斤的测试结果，第三列是飞行全重65公斤的测试结果

8.柔和螺旋中的稳定性A

回到直线飞行的倾向：自发退出A/A

9.从完全发展的螺旋中退出的表现A

初始响应（第一个度）：转弯率立即降低A/A

回到直线飞行的倾向：自发退出（G力降低，转弯率降低）A/A

恢复到正常飞行的转弯角度：小于度，自发恢复A/A

看到测试报告上这样写，似乎A级伞做螺旋是相当安全的。

果真如此吗？我又去看了Echo的产品手册。

SpiralDive（原文为英文，七天译）通过持续施加刹车，一个普通的转弯可以转化为猛烈的螺旋。倾斜角度和转弯速度将会随着持续向下的螺旋而增加。进入螺旋时要逐渐、谨慎的进入，因为过快的刹车量会导致spin（单边失速）或over-the-nosespiral（伞口朝下，与地面几乎平行的水平螺旋）注?：有的伞友把Spin称作“水平螺旋”，而我文章中所写到的“水平螺旋”，指的都是伞口朝下、与地面几乎平行/水平的这种深度螺旋。spin是伞翼的一侧失速（不对称失速），伞的一侧向后转、一侧向前飞（绕偏航轴/垂直轴旋转），spin都是由飞行员的操作引起的（拉下一侧刹车造成单边失速），而螺旋除了因飞行员的操作进入，也可能因伞翼塌陷或夹页进入。-七天如果飞行员将螺旋下降率增加到16米/秒或是进入了伞口朝下的水平螺旋。滑翔伞可能需要飞行员的输入才能恢复。在这种情况下，飞行员需要做的就是拉一些外侧刹车控制滑翔伞的转向。水平螺旋是一种特殊类型的螺旋俯冲，滑翔伞的伞口几乎直指地面。如果在螺旋进入过程中突然施加刹车，滑翔伞会偏航，进入到水平螺旋。最终伞口指向地面，然后迅速加速。这个技术与土星（SAT）的进入相似，和土星一样，它是一种特技动作，超出了正常安全飞行范围。请不要练习这些动作，因为它们可能会很危险。从任何螺旋中退出都要小心（退出的技术操作翻译略-请在课程中跟随教练学习）……退出螺旋时你也可能会飞过自己的尾流湍流，导致塌陷。注意：螺旋可能会导致方向迷失（黑视），并且需要一些时间才能退出这个动作。这个动作必须在足够高度的时候及时退出。

以上是螺旋评级为A的低阶EN-B(BGD-ECHO）产品手册上关于螺旋的内容。

那么EN-A（螺旋评级当然是A）的产品手册上，关于螺旋的内容会是怎样呢？

以Niviuk的KOYOK4为例。产品手册上提醒了螺旋的下降速度以及G力可能会带来的黑视，提醒用户必须循序渐进的练习，以增强适应力，而且一定要在足够的高度小心的练习。

手册上还说明了当KOYOT4在转速最大值时，螺旋的下降速度可达到20米/秒或相当于70公里/小时的垂直下降，当速度在15米/秒的时候，将会进入到稳定的螺旋（即前面文章提到的“锁定”螺旋）。

我们有时会说伞比我们会飞，EN-B以下的伞假如出了状况，不知道如何改出时，干脆放手。但是，显然这不适用于进入深度螺旋的状况，深度螺旋的改出飞行员一定要主动及时的干预，否则若进入锁定状况，改出的难度就会更大。

我看了许多份伞具测试报告，凑齐了A/B/C/D四个级别的测试内容及测试表现。

8.柔和螺旋中的稳定性

回到直线飞行的倾向：

A自发退出

（目前我所看过的所有的EN测试报告中，这一条测试结果都是A，包括C级或D级伞）

9.从完全发展的螺旋中退出的表现

初始响应（第一个度）：

A转弯率立即降低

B没有立即反应

C转弯率立即增加

回到直线飞行的倾向：

A自发退出（G力降低，转弯率降低）

D转弯保持不变（G力恒定，转弯率恒定）

恢复到正常飞行的转弯角度：

A小于度，自发恢复

B度-度，自动恢复

C度-度，自动恢复

D需飞行员采取行动

Ozone的LM7是一款EN-D的伞，L号（-公斤）的EN测试报告中，关于螺旋的测试：9.从完全发展的螺旋中退出的表现评级为D。

在厂家提供的产品手册上除了对速度和G力的提醒外，也提到了在某些情况下LM7有可能保持螺旋中性：不合适的胸带设置（太紧），飞行全重超出了认证的重量范围，或进入了很深的超过14米/秒下降速率的螺旋。

手册上提醒：飞行员必须时刻准备着从螺旋中改出。

以上这些测试是在EN-2:版标准下执行的测试。

再看看更早之前的测试报告。

以我曾经飞过的NiviukKOYOT2为例，EN测试的时间为年5月11日。

关于螺旋与急转弯的测试有三大项。

下限飞行重量45公斤与上限飞行重量67公斤的测试表现

8.柔和螺旋中的稳定性A

回到直线飞行的倾向：自发退出A/A

（这个与现在的测试内容是一致的）

9.在陡峭急转弯时的表现A

两圈之后的下沉率：12米/秒-14米/秒A/A

22.退出陡峭螺旋的表现A

回到直线飞行的倾向：自发退出A/A

恢复到正常飞行的转弯角度：小于度，自发恢复A/A

评估螺旋稳定性时的下沉率（米/秒）：14米/17米

在年一款Gin的C级伞的测试报告上看到两圈之后的下沉率大于14米/秒，这一项则被评为B，评估螺旋稳定性时的下沉率，上下限的飞行重量均为17米/秒。

在年一款Gin的D级伞的测试报告上，两圈之后的下沉率也是大于14米/秒，这一项被评为B；评估螺旋稳定性时的下沉率，两种飞行重量分别为20米/秒、21米/秒；下限体重时回到直线飞行的倾向为：转弯保持不变D；需要飞行员主动改出。

从历年来的事故报告，还有这些EN飞行测试报告以及厂家手册来看，任何级别的伞都可能会进入稳定的不会自发改出的“锁定”螺旋。

还好我回顾自己的SIV课程，从一开始，教练就是教我主动改出的方法，从来没有依赖过靠伞的自行恢复。最深尝试过水平螺旋，但那是在海面0米左右的高度，并且是经过了几天循序渐进的训练后才尝试的。

上月我自己在汉源练，每一趟飞行我都会手台里喊林歆或萌萌，请他们在降落场看着我，以免我做得过深而自己没有察觉。的确，随着练习次数的增多，后来完全没有“上头”的感觉，但是只要听到手台里林歆提醒我“太快了、太快了”，我就会马上减速，等下来一看手机的记录，果然最大下沉都十几米/秒了。

往好的一方面说，我对G力的承受力增加了。

往需要警惕的一方面来说，我离手册里所说的16米/秒（伞不会自动恢复，需要飞行员干预）只差一点点了，随时有可能会进入“锁定”状态，万一锁定究竟够不够高度、够不够力量去改出呢？

看了手机记录，我基本都在水面上多米接近米左右就完全改出螺旋了，看了许多的资料后，更庆幸自己有这样的觉悟。

今天就写到这儿……

关于螺旋：

-土耳其SIV课程中我在中文指令下的24次螺旋训练

-你害怕做螺旋吗？

-螺旋的危险

-究竟什么是死亡螺旋？

-特技飞行不是玩命-SIV或特技飞行中的安全盒子c

我是七天

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