「本文来源：科普中国」

时间：年12月28日

地点：离波兰国际机场不到35公里

机型：DC-8-61

事故原因：引擎失效，燃料耗尽，机组沟通不良

事故后果：8名乘客、2名机组员（飞航工程师和座舱长）死亡，飞机头彻底损毁

机组成员：机长、副驾驶、飞航工程师等

波特兰塔台——飞航管制员

联合航空号班机，是一班自美国纽约肯尼迪国际机场起飞，经停科罗拉多州丹佛国际机场，前往俄勒冈州波特兰国际机场的定期航班。肇事航班于年12月28日，由麦道DC-8-61执飞。航班在进场时，在起落架放下后代表鼻轮及主起落架的三盏绿灯只有两盏亮起。由于正副机长在检查及排除故障时不断盘旋于波特兰周边地区，航班最终与于一小时后因燃料耗尽而在第大道东北和东伯恩赛德街附近人烟稀少的邻近地方坠毁。该空难造成机上人中10人遇难、24人重伤，时距波特兰国际机场仅11公里。

(图片来源：纪录片《空中浩劫》)

事故时间线：

坠机前65分钟，听到碰撞声（一颗生锈的螺栓从升降起落架的装置脱落，且伸展装置因为腐蚀失效，导致起落架自由落下撞上锁定装置）

机长要求与飞航管制员继续合作

坠机前60分钟，飞航管制员准许飞机飞行等待航线并持续告知航情

坠机前27分钟，飞航工程师离开驾驶舱去排除起落架故障（检查机械指示器确认起落架位置），报告给机长两个起落架均下降锁定

机长宣布有个起落架出现问题，需要执行例行检查

客舱组员告知乘客准备紧急迫降

坠机前9分钟，机长发现漏掉一项检查（检查起落架警告喇叭）（灯泡或轻微电路问题）

由于燃料不足失去一具引擎

机长要求飞航工程师打开交轮活瓣，显示烟雾

飞航工程师告知2号油箱空了

驾驶员请求进场许可，告知塔台飞机正在失去引擎

飞航管制员准许降落

三号引擎失效

自动驾驶系统失效

机长亲自驾驶飞机，工程师保持最后两具引擎运转

离地还剩18飞行里数时，1、2号引擎失效（备用电力系统只为关键设备供电）

飞机每分钟失去三千尺高度

驾驶员发出求救信号

飞航管制员通报紧急救灾部门并尝试找出降落地点

机长找到可以降落的空地

飞机飞近后机长发现不是空地而是树林茂密的郊区

机长尝试操纵飞机在树间飞行

最终成功迫降

这次意外发生后，联合航空在NASA的协助下，于年导入航空业界首套机组资源管理系统(CrewResourceManagement，CRM)。其后CRM系统因其有效管理而逐渐普及于民航业界，并成为标准。

(图片来源：VectorStock)

CRM是Ames在20世纪70年代开发的一个项目，用于应对一系列导致飞机失事的飞行决策缺陷。目前，CRM在世界范围内广泛应用于军用和民用航空。CRM背后的驱动思想是培训机组人员的沟通技巧，以最大限度地协调和最小化出错的机会。

使用CRM最好的例子可能是年1月15日，美国航空公司航班的机长Chesley(Sully)Sullenberger在纽约哈德逊河安全着陆。他从纽约拉瓜迪亚机场起飞时撞上了一群鹅，导致空客A的两个引擎完全关闭。Sullenberger机长有超过小时的飞行时间，包括驾驶滑翔机，他的经验和训练帮助他为他面临的这个千载难遇的决定做好了准备。在不到三分钟的时间里，Sullenberger机长做了以下事情:

1.申请返回拉瓜迪亚的许可-批准(正常程序)

2.执行引擎重新启动过程—引擎没有重新启动(多次尝试会导致相同的结果，并且时间很短)

3.要求在新泽西州的机场候补降落地点——批准了(希望避开拉瓜迪亚附近的人口密集地区)

4.最后决定在哈德逊河着陆，成功拯救机上所有人员(副驾驶提供了空速和高度读数，供飞行员滑翔)

正如Sullenberger所说:“我确信我能做到。我想，在很多方面，就像事实证明的那样，在那一刻之前，我的整个人生都是在为应对那一刻做准备。”在一次关于他的经历的谈话中，机长Sullenberger提到，他对于CRM的培训功不可没。

（部分参考：纪录片《空中浩劫》）