我们在飞行中，一直和气流打交道，所以想针对气流和盘升方法做一些总结，以下内容仅作为个人观点，和大家一起探讨，希望大家指正。

　　这篇文章主要由两个部分组成，第一部分是讲述气流（气流的生成、特点、动力气流和热力气流的区别）；第二部分是探讨盘升方法（提高盘升速度的方法、不同气流的不同盘升方法）等。我写得也比较随意，只是谈一些比赛中的体会，讨论的内容不一定全面，仅供大家参考。

　　（一）气流的生成、特点、动力气流和热力气流的区别

　　〖气流〗

　　一：、什么叫做气流？

　　简单地说，气流就是空气的上下运动，向上运动的空气叫做上升气流，向下运动的空气叫做下降气流。上升气流又分为动力气流和热力气流、山岳波等多种类型，滑翔伞一般利用动力上升气流和热力上升气流两种来完成滞空、盘升和长距离越野飞行。

　　二、气流的生成

　　气流的生成，非常复杂，热力气流的生成受各种天气、温度、湿度，空气温度递减率、地表温差、气压、等数据影响。一般来说，空气温度递减率越大、日照越充足、空气越干燥，热力气流的形成就越好。

　　在国外比赛时，最佩服的并不是能完成科目的运动员，因为国内的选手经过一定培训后也能达到这个程度；而是对于那些制定当天比赛科目、设置转弯点的裁判。这些经验丰富的裁判们利用比较成熟、详细的计算方法，根据精确的天气预报、气压、温度递减率等数据，计算出当天形成的热力气流可以达到的大概的高度、在哪一段时间、哪一段空域，以及强盛和衰败的时间、可能持续的有效范围等等，从而设计出相当精确的航线。在某个阶段增加难度，把大部分扔下，只有少部分运动员争取了时间和高度赶到时才能过去，如果慢的话，就遇到气流衰败，再也过不去了，这样的比赛成绩能够真实地反映各选手的水平。

　　三：气流的特点：

　　1、气流的惰性

　　气流往往走的是最短最近的途径。它是有惰性的，在参差不齐的山上，一直依赖于一个依托物爬升，如果是平地，没有激发物，它就趴着，向水平方向运动。

　　2、气流的释放点

　　在水平运动状态的气流如果遇到激发物，就沿着障碍物爬升，一直走到障碍物的最顶端，依赖于山的最高点，所以一段山形最高点的上方空域（山额），往往是气流的释放点。我们如果把山比做一个不规则的冰块，把冰块倒过来，水滴下来的位置是冰块最尖点，倒转回来，这就是气流的释放点。因而起飞前先要仔细判断山形，根据山体的起伏形态找到气流的激发点来制定飞行航线，这种方法可以使飞行员在越野过程中找到接续气流的点，利用它盘升高度，然后继续飞行。

　　3、根据场地判断气流

　　在群山环抱的场地中，气流出现的情况一般整幅连绵的山体来得复杂，所以起飞前一定根据不同的场地仔细判断。

　　对于山窝里的气流，一般来说，正迎风的情况下，气流在山窝里流速会比沟外的强，如果风力稳定持续的话，这样的动力气流可以利用；但是千万注意，在侧风的情况下，要防止假风和山窝里的回旋气流，这时的山沟里就绝对不能去。因为侧风的情况下山窝里会产生假象的上升气流和风力回旋，表面上高度表报告进入上升气流，但那有可能是风力回旋造成的假性上升，附近马上就会有一个向下的力，容易产生折翼等危险。

　　在整个山系有不同落差或风层走廊的情况下，要特别注意切力风层的出现。有时在某段高度内有时会出现两个速度不等、方向不同的切风，导致整个伞翼旋转或拍击，在这个情况下，如果高度足够的话，应尽快逃离；或主动失去一部分高度，脱离风层切面。

　　四：热力气流和动力气流的区别

　　A：动力上升气流，就是水平运动的风在遇到山或者障碍物激发时，改变运动方向而形成的向上运动的气流，它的强弱大小受障碍物的大小以及风力大小的影响。

　　动力气流的特点是：

　　1：在迎风的山坡，风力稳定持续的话，动力气流应该是一样持续稳定的。

　　2：障碍激发物（山体）越高、坡度越陡、风力越大、动力上升气流就越强，上升区域就会增加；

　　3：完整山体的宽度越大，上升的速度和动力气流的幅面也越大；

　　4：动力上升气流的高度是有限的，它的高度一般可以超过山的高度的三分之一左右。

　　利用动力上升气流可以使滑翔伞达到滞空和盘升的目的。寻找动力气流，要在坡度比较陡、山形完整的的迎风面，这样的情况上升速率是一样的。

　　B：热力上升气流，是受日照、气压、温度、风力等气象条件和地形条件的影响形成的上升气流，它的高度可以从几百米到几千米，它的速率可以从几米至几十米/秒，所以在同一个场地，而天气条件下不一样的情况下，飞行所遇到的热力上升气流也不一样。在气象条件比较好的情况下滑翔伞可以利用上升速率在10米/秒的热力上升气流飞得很高很远。

　　由于地表热容量的不同，吸收热量的不同，热力气流就不同。举例来说，砂石吸收的热量最少，最容易饱和，但这时候日照还是继续，于是把多余的热量辐射给周围的空气，把周围的空气加热，所以沙漠、山石、裸露在阳光下的干燥地表等上空形成热力气流的机会很大；而有水、草地、湿润的地区受阳光照射后形成热力气流则比较慢，因为需要的热量很大，周围的空气都是冷的，它需要热量来蒸发水分，热力气流向上走的时候，两边的气流来不足，对它造成压力，从而形成相对意义上的下降气流；还有一种黄昏时的特殊热力回吐气流（俗称傻瓜气流），由于水面吸收了一天的阳光照射，在黄昏太阳落山前后，岩石等干燥地表迅速失温，而水面蕴涵的热力却依然强盛，热容比相对比较大，造成水面上是上升气流，而干燥的岩石地面上空却是下降气流的奇特现象。

　　（二）提高盘升速度的方法、以及不同气流的不同盘法

　　〖盘升方法〗

　　滑翔伞之所以滑翔伞能够爬升，是被上升气流托上去的，所以滑翔伞如何利用上升气流是盘升速度的关键，一般的方法就是进入气流后，保持4秒的直线运动，在这4秒里要根据两侧伞翼的受力大小来判断气流在什么位置，面积是否够用，如果在在向前直飞时高度表越叫越欢保持上升，说明气流够大，然后根据两侧伞翼的受力情况不同来判断气流在什么位置，然后向受力较大的一侧（抬升感觉较大的一侧压重心），双手通过刹车棒的调节来向气流中心旋转盘升。

　　这里要说明的一点，是在进入气流上升区后，不要按照传统意义上的方法，立即大力带刹车，而是要根据不同的气流，进行不同的处理。因为刹车绳连着最后缘，刹车拉下后，仰角增大，后缘和D组之间的尾翼形成的扰流带给伞的压力就大，所以下沉率就增大。众所周知，滑翔伞的速度和升力是成正比的。也就是说它的速度越快，下沉率就越小，获得的升力就越大。所以，正确的方法是进入气流要保持直线飞行，先判断气流面积是否够大，然后按照上升速率的不同，最大限度地利用、捕获气流。在后面的文章里，我们会介绍大家根据不同气流使用不同的盘升方法。

　　第一：增加盘升速度的方法

　　能够最快最有效地利用气流，一直是滑翔伞飞行员的追求。越野竞速的过程中，在横向空间前进速度，与在纵向高度上的盘升速度一样至关重要，都是飞行员是否能够获胜的关键因素。

　　一、在横向空间的前进速度，与加速棒的控制量有密切的关系，加速棒带着的是ABC三组伞绳，踩下加速后，伞翼的仰角减小，形成向下俯冲的角度，伞速就提高，另外也与器材本身的设计速度、下沉率等因素密不可分。一般来说，正常巡航速度的速度状态下，伞的综合表现最好（速度最好、下沉率最小，转弯性能也最好）。我们的运动员在出国比赛时，和国外选手在这个领域里的差距不是特别明显，但在纵向高度的盘升速度和盘升方法上，往往就拉出了差距。

　　二、在纵向高度的盘升速度的提高，成为关键的技术问题。国外比赛时，开窗和关窗之间为一个到一个半小时。统一开窗后飞行员携带GPS空中经过第一绕标点，也即出发点（如果提前进入没有关系，也可以暂时离开，在出发时间到了之后再一次绕标）。而开窗后第一梯队要做的事情是争取时间盘升到高度，利用这个高度来做越野飞行。在绕标后的高度补充过程中，在同一个气流里，不同的飞行员的操作技术和伞的性能的不同，就会体现出盘升速度的差别，这时技术水平的不同就体现出现了。

　　但总的来说，加强热力气流的盘升速度，要注意以下几点：

　　1、保持伞翼的最大投影面积，让伞的受力面积最大，才能获得最大的盘升速度。 　　2、一直不要离开气流中心，尽量抓住气流中心不要离开。 　　3、身处上升气流的中心时，会感觉有力量向外推你，一定要压住。如果被推出，一次切不进去，反复进入几次，就会损失很多高度和时间，如果被推出来，重新进去的话，转一圈20秒的话，一秒上升5米，就会损失米的高度，盘升速度就会比别人慢很多。 　　4、强气流中心会感到伞会颠簸，这是要积极控伞，始终让伞翼在头顶保持平稳，让两个翼面受力平衡，动作要有提前量，还要柔和，这样才会最大地利用上升气流的动力，减少损耗。而伞翼越平稳，有效功的利用率就越大。 　　5、盘升速度与伞速有着密切的关系：速度快的伞相对的下沉率小，比如一二类的伞下沉率是1.2，而速度比较快的2-3类伞下沉率是1.0，两者在下沉率上就相差0.2，这说明速度大的伞由于下沉率小，所获得的升力就越大。

　　第二：不同气流的不同盘升方法

　　至于遇到不同气流，就要用不同方法来进行盘升。我们按照气流上升速率的不同，把上升气流分为强气流、中等气流和弱气流，下面我们根据不同的气流来分析不同气流的盘升方法：

　　一、对于上升速率在2米/秒以下的弱气流，通常情况下的处理办法是，千万不要轻易带刹车，而是要保证伞的速度，使滑翔伞保持很好的升力（刹车的用量保证在你不飞出气流中心的范围即可），因为你刹车用得过多，伞的速度就会减小，所获得的升力就会减小，下滑的角度也会加大，爬升速度就会减小，因为这种气流的面积比较大，气流中心和气流外围的上升速率相差不大，这样很不合算。

　　所以，在弱气流中盘旋，可以在保证伞速最大和下沉率最小的前提下转大圈盘升。另外，要想最有效地利用这种气流，我们就要保持速度，保持伞速的意思是要保持最小下沉率，并且在转弯时，要注意尽量减少滑翔伞转弯坡度，也就是保持伞翼最大投影面积，这样的做法也可以降低伞的下沉率。

　　如果在2米以下的弱气流里盘升，一定要耐心，细腻。如果操之过急，狠带刹车，它的下沉率就会增加，所获得的上升力都被它的下沉率抵消了。

　　盘弱小气流时要注意重心不要压得太大，这样会加大伞翼转弯的坡度，减少伞翼的受力面积，增大滑翔伞的下沉率。同时根据你的转弯角度拉下同一侧刹车做度盘旋，轻轻带住另一侧刹车绳（到达绷直的程度即可）。

　　二、针对上升气流在2米-4米之间的中等气流，它的中心和外围的之间的上升速率会拉出一定的距离，气流中心的范围一般不是很大，而且会有向外排斥你的力量，在这种情况下如果要追求盘升速度，就必须想办法立即找到气流中心并切入。盘这种气流时也不要轻易过早地带刹车，而要等进入气流中心后再使伞的速度减小，压住重心旋转盘升。

　　转弯半径的减小可能会使伞的下沉率增加，但是可以有效地利用和捕捉气流中心，获得最大的上升速度。这样的做法，比在气流外围获得的盘升速度快一些。所以要了解自己的器材的下沉率，计算刹车量的配合。

　　我们目前的飞行员普遍存在的问题是，对4-5米的强气流中心的捕捉方法和敏感度不够，所以很容易就和国外选手拉出差距，看出不同。飞行时必须立即看出气流中心在哪里，有多大，马上抓住中心不要丢掉。盘中等气流时还要做到的是不要被气流挤出去，或形成伞翼的摇摆晃动，使伞翼损失高度和分散上升气流所做的功。这时尽量不要用内侧的刹车来控制转弯，而要在保持内侧刹车稳定的情况下，通过外侧刹车棒来控制盘旋的转弯半径和角度。这样才能尽可能不损耗上升气流的能量。

　　三、上升速率在5米/秒以上的气流可以算做强气流，这种气流很强，而且可能有些乱，同时盘强气流时刹车会带得很重，转弯比较困难（有些飞行员可能在生理上或者心理上承受不了这种压力，如果这样就尽快离开，保证安全和愉快是飞行的关键）。通常情况下，强上升气流的旁边还会有强下降气流，或在尚未成熟的气流层和风层之间会遇到的来自不同方向的切力，在糟糕的运气下，伞翼受到拍击会出现SPIN，有时是迅速而没有先兆的，如果不果断及时处理，再高的高手都会被打下去，这时就要看各人的心理承受能力和飞行技巧了。

　　盘强气流要注意以下几点：

　　1、强气流的气流中心和外围上升速率相差很大，在进入时一定要准确切入到气流中心，伞在里面刹车很重，转弯不灵活，这时先不要让伞减速，把重心全部压向气流中心的一侧，然后再把刹车同时拉下来（拉的量要控制精确），利用伞的小角度快速转弯。

　　2、进入强气流中心后一定要切住气流，这样伞翼就不会再有很大的颠簸，然后再把外侧的刹车拉一些来调整伞的转弯坡度和角度，利用它乘风破浪般地快速上升。

　　3、盘强气流时一定要注意不要被气流挤出来，越是勇敢地切住，伞翼越容易平稳。反之，如果犹豫不决，被气流挤出去，就容易造成伞翼的摇摆，越是这样，反而越容易出现伞翼塌陷等状况。

　　利用小角度转弯的方法，有可能会使伞翼投影面积减小，从而所受的升力减小，但是我们如果我们这样计算一下就比较明了：强中心的上升速度比较大，比如中心是7米，外围是4米，损失了伞的下沉率，换来气流中心的高速度上升，这样的损失非常值得。而如果不切入气流中心，在外围保持速度旋转，虽然下沉率小，但是每旋转一圈所损失的时间就多。因此，进入强气流后，一定要勇敢地、稳稳地切入气流中心，才能保持最大的盘升速度。

　　另外，在盘气流的时候，有几点要特别注意：

　　1、比赛时，飞行员的心态非常关键，飞伞时要做到主动进攻，勇猛锐利，判断准确。即使运气不好，遇不到好气流而掉高度时，也要做到咬紧牙关，死不认输，在弱气流中尽量呆住，等候时机，即使实在不行了，最起码也可以拉回点距离分。

　　2、看一个人飞伞水平的高低，要看他是平稳地在飞还是左摇右摆地在飞，因为摇摆会损失上升气流在伞翼面上所做的功，造成高度和上升力的损失，而且还会带来危险。

　　3、热力气流注意与山保持的距离,以防撞山。用度转弯时非常容易贴山太近，在山前转弯时看不出伞速和与山的距离，有时留的量太小，有时没有动力，只有小股的热力气流，如果用8字盘不过来，用很容易撞山。

　　4、由于气流的形状是不规则的，有时根据风向而形成椭圆形，有时会随风飘动。热力气流比较轻，所以经常是倾斜的，为了更好地捕捉气流，我们盘的度也不一定是千篇一律非常规则的正圆形，而且在顺风和逆风时划圈所经过的飞行距离也不一样，所以每一个圈子都要用刹车来不断地调整，使自己保留在气流中心内，不至于把上升动力丢掉。

　　5、在中强气流中飞行，要做到防患于未然，对于可能出现折翼的情况，要随时让伞翼两边受力均匀，如果一边向上拽你，一定要马上把重心压过去，如果你不去理会，另一侧失去升力的伞翼就会出现单边折翼，如不尽快恢复，容易进入螺旋。所以在飞行中不停地控制伞，让他不出现摇摆，不管气流多强，始终让伞平稳。