有一种浩劫叫“空中浩劫”，有一种电影叫《明天过后》、《九霄惊魂》，有一种意外叫飞机失去动力秒变滑翔机，有种滑翔机叫基米尼滑翔机。

所谓飞机在起飞后、落地之前失去动力，无非就是发动机空中停车，简称空停！而出现这种情况一般源于机械故障、电子系统故障、飞行误操作、外来物影响(鸟击)甚至燃油耗尽等。此后在重启发动机无效的情况下只能如上文所言：秒变滑翔机（重启仅限于还有燃油的情况下）。

对于喜欢户外各种刺激运动的人而言，尤其热衷空中飞翔的人，也许偶遇飞机引擎失效简直是中头彩的酸爽！当然，事实是这头彩还是不要为好，但这并不是说现代大型飞机引擎失效变成滑翔机后它就只有坠毁的命运。反而，从飞机设计方面来说，当飞机发动机全部失效后，其他条件允许的情况下，它完全可以安全着陆！

首先，犹如独自控制滑翔机一样，通过操纵各种舵面诸如升降舵、方向舵、副翼、水平尾翼、垂直尾翼等来调节自身的姿态。这样即使发动机全部失效后，只要其他条件没有问题，在仪表指示系统下操纵飞机是能安全着陆的。当然这里操纵舵面主要看前三者：分别控制飞机俯仰（升降舵）、偏航（方向舵）、滚转（副翼）。

图片：飞机操纵舵面

当然，这里的操纵有电传操纵（空客飞机专用设计），另一种便是机械操纵（波音飞机专用设计），当然还有一种是未来的光感操纵！其中的机械操纵为软式传动结构，即通过钢索来传递力的作用，同时要轻松省力操纵舵面的话需要辅助动力，即液压！

当然对于波音的飞机没有液压也能操纵，只是这个费力程度不是一般人所能接受的。可是发动机都失效了，飞机上哪里来的电源和液压压力？这个下文会有解释。

其次，如上文所言，发动机失效后着陆还得看仪表指示系统。而仪表指示系统是需要电源的，这个电源在发动机失效后一般来于飞机自身的备用电源（这个时间有限，各机型不一样），以及飞机的APU供电，这个尽管飞行高度有所限制，但飞机发动机失效后所处的那个高度基本能满足这个限制！而且现代大部分大型商用飞机还有一个在发动机全部失效后的应急设施：冲压涡轮泵（RAT）。

一般冲压涡轮泵（RAT）位于机腹或者机翼下面，只有检查维修或者上述特殊情况时才会伸展开来。至于它的工作原理：就像一个风车，只要飞机不断向前滑翔，就有不断的空气去吹动它，带动泵快速转动，这样就会产生源源不断的电以及液压，确保飞机关键系统运作的能源。

图片：冲压涡轮源于miller的博客

有了上述的电以及液压后，即使飞机发动机全部失效，飞机上舵面的操纵就不用担心费力和没有电传信号以及仪表指示就不用担心没法显示的问题了（这种特殊情况下电源和液压仅供最重要的设备和舵面，其他设备会被关掉、舵面会被锁死）。所以就设计方面来说，这种状态下的飞机是可以安全着陆的。尽管如此，飞机双发失效要能安全着陆还是需要诸多因素共同作用的。

当然，发动机失效成功迫降的事列还是有的，而且不少！最有名的就是年加拿大的越洋航空号班机（A）在大西洋上空，因为燃料泄漏造成缺油导致发动机熄火，在没有动力的情况下，飞行公里，进行了一次历史上最长的大型喷气式飞机滑翔飞行，最后在亚速尔群岛的空军基地降落。

其次是年加拿大航空的号班机啦，因燃料不足，令引擎在从渥太华往埃德蒙顿的途中停止运作，最后航机在空中失去动力，在缅尼托巴基米尼的一个荒废的机场作紧急滑翔降落。总滑翔距离成了当时空中安全滑翔的最长距离，这一纪录直到后来的越洋航空号才被打破。这也是「基米尼滑翔机」(GimliGlider)的由来。看来加航专注无动力飞行年真名还不是盖的，尽管记录被越洋航空打破，但是人家也是加拿大的航空公司！

就成功迫降的例子其实很多，具体的有兴趣可以网上搜索“空中浩劫”纪录片。其中不少有拍成电影版的，如前文中的《明天过后》就是源于哥伦比亚航空号班机，而《九霄惊魂》出自上文中的加拿大航空号班机。

尽管有多个成功案例，但发动机全部罢工后能否成功迫降，这个需要天时地利人和啦！当然，如今遇到这种情况的概率简直比中十个头彩还要小！本文不是写出来吓人的，纯当科普！

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