加航767基米尼滑翔机事实经过_滑翔发展_滑翔

医院订阅哦！AirCanadaFlightfromMontrealtoEdmonton,Alberta.加拿大航空次航班从蒙特利尔飞到艾伯塔埃德蒙顿。飞机上一共有61位乘客，6个空乘，2个飞行员。他们飞的是一架新的波音，只飞了个小时。飞了一半的时候，他们发现油压警报响了，说明了两种情况：1fuelpump泵坏了，2没油了有三个油箱，中间是飞长途的，这次用不着，只用了两个机翼上的油箱，每个油箱有个电子的油泵，负责输送油到引擎。这架飞机的油表还坏了，他们只能靠维修人员的记录确定油量。此时，机长决定立即找地方降落，以保安全。塔台告诉他们，他们现在距离埃德蒙顿英里，距离Winnipeg温尼伯英里。机组决定紧急降落在温尼伯机场（加航在温尼伯机场有个很大的团队来维修飞机。）这时候空乘开始做乘客的准备工作，乘客很配合哟。紧接着，左引擎罢工了。飞行员有对于单引擎故障降落有训练，但是他们都没有遇到过双引擎失效的情况。这时候飞行员希望赶紧降落，不要等两个引擎都不工作了。不幸的是，离温尼伯75英里时，两个引擎都罢工了。两个引擎罢工后，最大的动力系统失效了，然后发电机也失效了，然后所有的仪表都不工作了。为了防止这种情况发生，飞机上有一个小小的螺旋桨，在双引擎失效时落下，借助风力转动，然后发电，然后支持基本的仪表和设备，比如无线电啦，指高度的啦，指速度的啦，指方向的啦。但是！应答机不算在这些东西里，然后应答机罢工了。这个小螺旋桨跟塞斯纳的螺旋桨差不多大一米多长吧。所以二次雷达不管用了。于是乎管制员搬来了一次雷达。然后告诉他们,他们离温尼伯大概60几英里离基米尼大概30几英里。因为基米尼被废弃了，所以没有应急的救护车啊消防车啊神马的所以机长还是决定降温尼伯。于是乎你要问了，副机长去干嘛了？这个时候副机长一直在算数学题，他在算以现在的下降速度神马的，他们还能滑翔多久，在离温尼伯还有35英里的时候，副机长告诉机长他们最多还能滑翔20英里，而这个时候他们离基米尼还有12英里，于是乎机组决定转个弯然后去基米尼啦。然后他们要放起落架了。因为没有什么动力，原来的液压系统就不好使了，于是乎起落架是靠重力掉下来然后锁上位的。三个起落架，后面两个在机翼下面的比较重，于是乎他们一掉下来就锁住了，但是鼻子前面那个小的比较轻然后没锁住，也就是说它现在是任意活动的。离基米尼5英里的时候他们发现他们太快了，这样的话会出现以下两种情况这种情况是压鼻子然后降在跑道上，问题是降低高度会导致加速，于是乎会冲出去。这种情况是按正常方式和角度降落，但是这样就停不在跑道上了然后就冲出去了。这两种情况都是死。本来飞机这个东西为了保持高度同时减速的时候他们会加flaps(就是你们每次坐飞机看到降落前机翼上会伸出来的那个板)但是由于液压系统不工作了，flaps放不下来，于是乎减不了速。这个时候飞机在离地面ft大概米左右，一般来讲遇到上面这个情况，飞行员会做一个度的转弯以达到不加速度但是减高度的目的，但是离地面米对于一架来说，还没转过来就鼻子贴地了。机长决定做Sideslip。sideslip大概的意思就是这个飞机的机头还是正的但是它侧着挪。。。也就是说它的朝向没变，但是走的路径长了，从而起到降低高度不加速的目的（大概就是让这个飞机侧着自由落体，降低高度但是不加速）。高潮来了，这个机长15年前在基米尼这个机场受过训，于是乎他对这个机场很熟悉，但是问题是，这个机场报废之后，被改成了赛车场！！于是乎，飞机要降落了，前面鼻子的轮胎你着地就爆掉了。然后飞机撞上了一个隔离车道的栏杆才停住。那些赛车的人都常备着灭火器啊，才防止了飞机因摩擦着火，再加上飞机没油了烧不起来。。。塞翁失马焉知非福啊机上人员全部生还。后来调查发现，是怎么回事儿呢。。。是这个飞行员啊算油量的时候啊，用的是油的重量，而加油的人加油的时候呢，会把这个重量换成体积。。。而这架呢，用的是公斤KG，而别的飞机全用的是磅。于是乎这个加油的啊，把这个公斤数给当磅转换了，于是乎这架飞机只加了一半的油。。。（对于英制和公制这个事实在是不好吐槽了，我刚刚开始飞的时候，每次都纠结一英里一英尺到底是多长，没概念啊。美国虽然长度用英制，尼玛航空的时候用摄氏度不用华氏度。。。也难为他们了。。。）嗯，事实的经过就是这样。这架飞机后来修好了继续飞了，以后它就叫滑翔机了嗯。也不知道后来的乘客都什么心情。。。各位乘客大家好，欢迎乘坐基米尼滑翔机。。。。。我们确实要祝福那些乘客，毕竟这种情况的迫降成功率非常非常非常低，比出事故还低，不过幸好飞行员胆大心细运气好，再加上飞机没油了前起落架没打开，乘客非常配合，塔台也很给力，再加上废旧机场被改成赛车场了当时有好多人，才致使这次迫降成功。空难的创伤是极大的，但是航空业因为空难的发生而更加安全。来源：人人网

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