导语：试想一下，在你初中一年级时就可以操控自己驾驶的飞机飞跃中国大地山河，是不是很酷炫？捷克的初中生便可以这么做。一个没有汽车驾照的14岁的捷克少年踩着单车去上飞行课，这样的画面在捷克似乎并不少见。

一个年满15岁的捷克少年就可以合法考取飞行执照。听到这个消息时冷眼君表示无比惊叹，因为我国要求小盆友年满17岁才能考取飞行驾照。但这个年限也是国际惯例，在16岁就可以考驾照的美国，也要求想考飞行员的人年满17岁才能报考。而捷克整整提前了2年，可见这个国家对于飞行事业的一股莫需言表的热爱与传统。

在一般人看来，私人飞行是个奢侈的运动，但在捷克人眼里，并非如此。

就在今年，中国与捷克在通用航空业更深入地合作，这是一个发展通用航空业的契机。虽然仍困难重重，中国的私人飞机/通用航空时代将会到来。你，准备好了吗？

定义通用航空（GeneralAviation）：是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业、渔业和建筑业的作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学实验、教育训练、文化体育等方面的飞行活动。

从飞机上往俯瞰秘境香巴拉

捷克，提起这个国家，第一个联想到的可能是布拉格广场和那首成就双J恋的歌曲，带着浓浓的中世纪欧洲的古典之美。布拉格——钟表、玻璃器皿遍布的城市，小巷和中世纪建筑为它再添加些许传统感。这样一个国家却是私人飞机和驾照普及率极高的地方。

捷克没有大海，对于捷克人来说，天空就是大海，而捷克的航空业已具有一百多年的历史。

在20世纪初，波西米亚（中欧的地名，占据古捷克西部地区的三分之二）是整个前奥匈帝国中航空工业最先进的地区。年，共有10架飞机由捷克专家设计。而在捷克成立仪式中，第一家飞机制造厂和第一家飞机发动机制造厂也随即成立。飞行员在捷克人心目中时伟大的冒险家，并深受崇拜。每次航空产都会吸引大量的群众。20世纪欧洲战事频发，这其中波西米亚的航空业得到了大力发展。早在二战爆发前的年，捷克政府就已经召集了名飞行员备战，这就是为什么捷克会有这么多飞行员可以帮助英国空军。自那个时候开始，捷克就有一种飞行文化传统。二战中期，著名的不列颠空战，英国空军中就有不少捷克飞行员助战，从而奠定了战局的胜利。

捷克航空业于20世纪下半叶得到最大发展，开始生产小型飞机、能载40人的客运机以及喷气式训练机。二战以后，飞行技术达到了前所未有的高度，飞行的门槛因此降低，更多人可以学习航天技术。这使得原本限制于运输、专业训练和军机飞行以外，捷克人也竞相投入到业余飞行和体育飞行行列中，但对于参与者的资格要求甚高。直到20世纪90年代，捷克航空体育飞行项目开始对公众开放，基本上任何人都可以参与其中了。

与此同时，捷克航空领域的民用航空飞机开始对外开放，而一个新的航空组织——捷克共和国业余航空协会成立了。这个航空协会通过国家授权，为当时欠缺官方支持的飞行运动项目制定清晰的操作规定，从而迎来了超轻型飞机、电动悬挂式滑翔机、降落伞与悬挂式滑翔机等多项目飞行的时代。

捷克大概有一千万人口，但其中有一万五千名飞行员，个飞机场，架注册飞机。相比于捷克，中国目前只有名左右的飞行员（而这个数字在美国是59万—年底数据），机场不到个（年计划建成个通用机场），注册飞机一千多架。如果按同样的领土比例，中国应该有两万一千个飞机场，要培养十万个飞行员，所以现在的通用飞行市场在中国就存在供需缺口。

说到捷克人爱飞行，不能不提这位名叫FrantisekHadrava的大叔，他每天开着自己造的飞机上下班。他每天开车从家里出发到工厂要14分钟左右…这时间也太不是很长啊？可是Frantisek不满足，他还是觉得太久了。所以，为了进一步缩短时间，他决定自己造架飞机开去上班！

Frantisek的这架灰机名为Vampira，是他用了2年的时间做成的，总共花了10万捷克克朗（约合人民币元）。

灰机采用了美国轻型飞机Mini-Max为原型设计，有一个开放式的驾驶舱，并且它的螺旋桨是由捷克公司Verner制造的3缸引擎提供动力。

它每次飞行时每小时消耗油6升，最高时速可以达到公里，

最酷的是Vampira居然完全使用木头制作...

这架手工打造的飞机真是惊天地泣鬼神，冷眼君也算在奢华圈打滚多年，私人飞机从A到B也见过不少，但自己造架灰机去上班，真是活久见！

Frantisek家中有各式各样的飞行装置，而且一有空就倒腾各种飞机。

他曾经复制出了第一次世界大战德国的Dr-I福克三翼战斗机。。。

显然，在捷克，Frantisek不是一个人在战斗！

捷克不止人喜欢飞机，他们制作出来的战机也很牛。捷克的轻型教练机L-39，绰号“信天翁”（Albatros）是华约阵营的抢手货。苏联空军曾把它作为主力教练机，至年底L-39各型别已生产多架，并出口到世界上15个国家。

相信你们听到这个熟悉绰号时，就会跟冷眼君一样，向捷克的飞机制造实力抛去了肯定的目光。

日前，在中国通航系列论坛上，捷克工贸部副部长瓦拉迪米尔-巴尔图先生为中国市场带来了捷克的运动飞机/轻型飞机技术和战略方案，并与中方签署了多项合作项目。捷克成功地争取到了中方的飞机机型认证和培训飞行员合作认证。而就在同年5月，国家推出通用航空事业的发展指导意见。进一步推进通用航空的政策支持，力促通用飞行的普及，为偏远地区的物流运输、公务航空，适应个性化、高效率的出行需求。扩大通用航空在抢险救灾、医疗救护等公益服务领域应用，以及工农林生产应用。促进通用航空与旅游、体育以及互联网、创意经济的融合发展，引领新兴大众消费。

接下来，就跟随冷眼君与通用飞行老司机，捷克工贸部副部长瓦拉迪米尔.巴尔图先生的对话，了解一下这个还没拿到汽车驾照就能考飞行执照的国度，人们对飞行的热爱吧。

Q：捷克政府是如何向民众普及宣传通用航空知识，从而使得越多的人愿意将时间、精力、金钱投入在通用航空上？其经验对中国有什么借鉴意义？

a)开放了低年龄飞行（捷克的合法飞行年龄对于超轻型飞机来说是14岁开始学习，16岁可以拿证。其他不同的是15岁可以开始学习。）可以在拿到驾照前拿到飞行执照，从而让他们感觉到了乐趣。

b)捷克政府非常支持LAS轻型飞机和提供了很多的帮助做认证维护。

c)注重培养年轻市场：很年轻就开始飞行的年轻人，将来会成为通航的尊贵客户，所以说通航不只是飞机的制造，还涉及到整个法律体系的建立、机场的建设和驾驶照的颁发。如果只是生产而没有顾客，是没有意义的。（指捷克就在培养飞行市场上有完善的法律规章体系、规则。）而要维持驾照的有效性需要两年内飞行时间有五个小时，但这对于他们来说是比较低的要求，根据数据显示，每年中驾驶超新型飞机飞行时间大概有20个小时，即使是像我这么忙，我也有每年飞行10个小时的时间。

Q：中国关于轻型航空领域的法律法规相对而言比较滞后，飞行航线、通用机场建设等等每一项都需要经过相对繁琐的手续审批。低空通用航空近乎空白，捷克打算如何以此契机打入中国通用航空的市场。捷克的优势是什么？

a)飞行人口基数大：捷克大概有一千万人口，但是有一万五千个飞行员，个飞机场在捷克，架注册飞机，这是目前中国总量的3倍。

b)捷克在工程方面都有传统的特长：捷克人对组装飞机很感兴趣，可以带到飞行工业里面，好像汽车组装一样。有18家通用航空飞机制造商，是非常独特的，世界上也没有几个国家可以把飞机制造商做成目录。

c)法律完善：捷克不单单把通用航空作为生产创造而是各方面都相互链接的，法律、飞机认证、驾照、通行信、维护和整个运作，可以看出捷克的互相合作，一方面有政府机构，工贸部，外交部，捷克贸促局，新型协会，飞机的生厂商，所有都被放在一起运作。

d)乐于将经验分享给中国，避免中国多走弯路。

e)与中国合作项目多：现在捷克为中国提供的通用航空全套方案可供参考，中国的合作伙伴可以拿取所需要部分。例如：北京国际机场、上海浦东机场有捷克雷达，捷克飞行训练学校在为四川航空提供飞行员培训，浙江现在也在生产捷克的飞机，四川在生产FL-捷克飞机。有捷克的推进器、引擎在中国组装，在珠海捷克工程师参与了AG飞机的开发，它们用的都是捷克的引擎。还有超新型飞机的制造设计，能源发动机的设计，飞行员、地面人员的培训，燃料、可移动机场的解决方案，导航系统，直升飞机紧急救援服务等，还有捷克政府的大力支持。

f)通航里面有四大支柱认识清晰：认证、维护、驾照的颁发培训、运营。这四个支柱都需要平衡，在捷克这四个就做得很好。中国需要找到自己的平衡，找到适合的道路。

中国有非常大的潜力变成一个大的飞行国，如果中国能够让飞行协会组织很好地组织起来，会变成一个很好的飞行国家。

Q：捷克轻型飞机的竞争力体现在？

a)捷克带来的不只是飞机，还有整一套方案。不要光想赚飞机的利润，这还是一个长期的战略合作，如果双方都能意识到这点，中国就很快可以变成一个飞行国家。目前没有几个国家能在中国拿到认证，只有7—8架外国飞机在中国拿到了认证，它们发现不了中国的潜力，而捷克可以提供全套方案，从政府层面就看到了重要性。

b)捷克这些所有飞机都是同领域中的领导者，在美国的轻型运动飞机占有24%，每三辆飞机就有一辆是捷克。特长是创新创造性，四个重要部件中，有三个都是捷克发明的，包括安装、电子设备、降落机制都是全套的。

Q：25年前在捷克开飞机的花费如何平衡？

a)一开始不是每一个人都拥有飞机，尤其在小的俱乐部里面，很多人都是在俱乐部里面租用飞机飞行。没必要拥有飞机你才能飞行，俱乐部里面可以租用，合伙买，或者一起负责维护。即使刚开始飞行很贵，如果组织得好，有政府的支持，年轻一代就可以进入飞行世界中。

b)飞行油耗的花费一个小时大概15升燃油甚至更少。速度-公里一个小时，大概可以飞到公里，小的模型就已经能够飞公里。捷克很小，飞机场很集中。

Q：中国有没有一些特殊情况是捷克通用航空发展过程中没有经历过的？比如中国的空气污染所导致的低能见度，会不会影响中国通用航空市场的发展？比如英语在中国通行度不高，而学习航空知识却需要较高的英语水平等等。这些“中国困难”，捷克将如何协助中国用户克服？

a)中国的低能见度可能会是一个问题，对于培训飞行员来说，机场和高可见度是非常重要的。

b)在中国飞行不需要英语，像在法国只能说法语，在接近英国飞行领域，说法语和英语都可以，如果是娱乐飞行是不用说英语的，如果更专业的话就需要专业的英语，但只需要固定的词汇不需要整个英语都说得很好，例如描述天气、起飞降落等飞机术语。所以英语不是一个问题，不能说因为英语的问题而不能成为好的飞行员甚至飞行国家。

c)中国要克服的是有些地方人口密度过高是不推荐飞行的，所以建议在通航里面每个飞机都要配套降落伞，有火箭降低速度，就像在捷克也有小山丘不适宜降落，他们就用这个方法。虽然增加了成本但确保了安全。

d)中国还要建立一个立法框架，让大家都更容易接触飞行。

Q：今年5月份，国务院办公厅对进一步促进通用航空业发展作出部署，这对捷克通用航空业无疑是个好消息。那么捷克方面对进入中国通用航空市场有没有制定一些短期或中长期的目标？

我们希望捷克为中国带来的全方位解决方案可以达到双赢，中国可以从捷克的方案中选择需要的东西。两个星期前民航总局的副局长去了捷克拜访，为两架捷克飞机做可以在中国飞行的认证。还有捷克的飞行员培训学校，可以在中国合法培训飞行员，目前，捷克已经达到了可以合法销售飞机和培训中国飞行员的目标。在此之前，捷克仅只有一架飞机得到认证，也有飞机出口到中国但不能飞行，现在总共已有三架飞机拿到认证了。

下一步目标是通过中国民航总局的双方认证——以后中国学生在捷克学习飞行归国后也能得到认证，希望能在一年内达到。进一步的目标是，争取中国企业能买捷克的飞行产权，拿到认证。

对我们而言理想状态是找到中国客户，有自己的飞机和自己的航空领域，这样就能把捷克的整套飞行方案带过来一起开发。

Q：由于中国低空飞行航线受制仍然较多，私人架飞机的娱乐作用目前远远大于实用性，您如何理解私人飞机的受众心理？

25年前捷克也是不能私人飞的，因为航空管制，就跟现在中国一样。但那时候他们已经非常喜欢飞行。比方说我爸爸在60岁的时候开始重新接触飞行，现在80岁了也还在飞行，只要天气好了就会出去。一个喜好会变成一个专业。不要想着飞机只能当运输，飞机还是一个很大的市场，对于顾客旅行者来说，陆地无法看到的景观，飞行都可以达到，跟发现金矿一样。

现在低空限制影响了中国的通航发展，要把捷克的理论推到中国，在一三五计划里面，中国会把通航的重要性提高，从而使通航有所发展。

以上所有美好飞行梦的前提是——你要有软妹币。

SO，

录音整理：哑铃

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