群岛面试题目公布

年的群岛教育加速器招募已经进入尾声，这片教育的新大陆即将迎来新的20家创业小岛。

在选择这些小岛的过程中，我们在每一轮都设计了一系列的问题，以便我们更好地了解每一个申请团队，也希望这些问题可以帮助创业团队们更好地梳理自己的思路，想明白那些对于他们的教育创业而言至关重要的问题。

换句话说，这些问题并非是要进行“考试”和“选拔”，而是为了促成“对话”和“反思”。

令我们欣喜的是，不少申请者都给我们发来了反馈，告诉我们他们很enjoy这个回答问题的过程，借此对自己的教育理念和创业历程有了更深入的反思。

有些问题，作为创业者理应思考而以往忽略了；有些问题，原以为团队已经有了共识的答案却发现并非如此；有些问题，想了很久也还是不能明确自己的答案。

“非凡的结果，始于伟大的问题”。而这样的体验，正是我们希望带给每一位创业者的。

所有进入第三轮的申请者都收到了一份邮寄的礼物，里面是一封信，讲述了一个故事并给出了三个锦囊，还有一个限期但不限方式完成的任务。

今天我们就把这份“试题”公布给所有正走在教育路上的创业伙伴，希望也对大家有所启发。

EnjoyReadingandThinking.

一件由群岛海豚带来的神秘任务

亲爱的小伙伴，你好：

当收到这封由海豚衔来的群岛信件时，意味着你向群岛又走近了一大步。

在这封信中，将有一篇故事、一个神秘任务和三道锦囊在等待着你，我们也非常期待早日看到你的创造和思考。

好啦，让我们尽快打开看看吧！

一篇故事

同样说到“做决定”的时候，人们说的往往是不同的东西。

对于有些人来说，重点都落在答案而非问题上…

然而对于有些人来说，定义问题才是决策的重要元素。

—彼得.德鲁克

互联网或许开启了信息时代的平台，但在一个世纪前，内燃机则开启了运输时代的平台。让时间回到19世纪90年代，你会发现，有无数的汽车厂商试图摸清楚运输行业最终会变成怎样—你会发现人们将引擎和气球连在一起，试图发现可行的空中旅行方式。你还会发现，有些勇敢的科学家正梦想能发明比空气更沉的飞行机器，像鸟儿那样飞翔。

其中一位梦想家是德国工程师奥托.李林塔尔，他建造并驾驶滑翔机，滑翔机飞行记录超过了次。年，他因滑翔机坠机事故而英年早逝，在此之前，他出版了一本极具影响力的著作：《鸟类飞行—航空的基础》。书中详尽地记录了关于机翼形状和升力测量的信息。另一位航空业先驱是法国出生的美籍工程师夏努特，他设计滑翔机并在密歇根湖的多风南岸进行测试。史密松学会的秘书长兰利，也建造了一架蒸汽动力的试验模型滑翔机，在年试飞时，飞行了超过米的距离。年，他依此设计建造出了一架有人驾驶的滑翔机，结果却坠入了波托马克河。幸运的是，飞行员非常擅长游泳。

与此同时，俄亥俄州代顿市一家自行车店的店主，莱特兄弟（分别是威尔伯和奥维尔）受到先驱者们的启发，认定滑翔会成为一个很有意思的爱好。他们研究了可以拿到的所有材料，最后，威尔伯总结说：“你可以将问题归纳为3个基本系统。要有一架飞机，就必须要有机翼提供升力，有推进系统让机翼升上天空，还得有办法可以在飞行中控制机翼。升力空气动力系统、推进系统和控制系统，就是这样。”

莱特兄弟意识到：最容易被忽视的飞行系统，既不是升力空气动力系统，也不是推力系统，而是控制系统。

他们提了一个几乎被其他所有人忽视的问题，他们没有问：“我们怎么飞？”而是问：“我们怎样保持不从空中掉下来？”他们认为，从解决控制问题入手才是最安全的。

值得指出的是，莱特兄弟还研究了控制飞机横向运动或翻滚的方式。大多数地面车辆都不需要横向控制，贴地的4个轮子和地球重力提供了这种控制。所以大多数的航空先驱都没有考虑过稳定性会是问题，即便他们有考虑过，他们也想不到该怎么去处理。另一方面，自行车则存在横向稳定的问题，必须在设计时考虑进去。所以，被这两位自行车技工想到控制飞机翻滚才是飞机设计的关键问题，也就不足为奇了。

滑翔机飞行员通过调整自身中心来控制翻滚，但此做法无法用于动力飞行，而且很明显在滑翔机上使用也不会好到哪里去。经过反复思量，莱特兄弟想出了通过机翼扭曲（动态的改变机翼形状）来控制横向运动的方法。年，他们造了一个大风筝来延展此想法，效果看着不错。年，他们又造出一架带有机翼扭曲的滑翔机，借鉴了李林塔尔的空气压力数据表和夏努特的双机翼设计。

莱特兄弟想找个有风的地方来测试他们的滑翔机，并最终选择了北卡罗莱纳州的外滩群岛。他们将滑翔机从车库中运出，在附近建立了营地，希望能在海风中完成一次数小时的飞行。结果让人失望，如果没有很强的风力，滑翔机根本就升不了空，升空后也无法长时间停留。不过，飞行时的横向控制下效果不错。他们在附近的斩魔山里进行了一系列滑行试验，试图发现他们的设计有什么问题。

莱特兄弟写信向夏努特请教，夏努特建议他们的机翼设计应该向李林塔尔的更紧密地靠近。于是他们就在冬天又造了一架滑翔机，结果在年测试时，他们却发现这是一次退步。他们调整机翼的形状带来了一些改善，但经历数百次试飞后，他们却感到很是气馁。最终，他们得出了第二个关键问题：公认的空气动力学设计表是否正确？百年来一直沿用的升力系数是否正确？

莱特兄弟的时间和金钱已经不足以再继续造滑翔机了，于是他们想到用自行车来做试验，以证明已公布的数据是错误的。接着他们问自己：“我们能否利用冬天的时间、在这个自行车店里生产出我们所需要的数据？”他们搭建了一个简易的木制风洞，用于测试多种不同的翼型配置。在-年冬季，莱特兄弟仔细的进行了上千次试验，冬季结束时，他们已经发展出了一套空气动力学升力的修订版知识体系。

找对了问题，又手握有效数据，莱特兄弟已经清楚哪种机翼形状和角度的效果最好。年他们又造了一架滑翔机，表现极其出色，升力也很吻合预期。驾驶滑翔机后，这对兄弟发现，碰到横风时，只是控制飞机的翻滚（绕前后轴翻转）还不够，还需要能控制偏航（绕垂直轴翻转），于是他们就又增加了一个垂直方向舵。到秋天时，两兄弟知道他们已经解决了飞行面临的大多数重要难题—控制问题，而且在解决升力问题上也取得了长足的进步。（值得一提的是，他们用于飞机设计的控制方法和机翼设计被沿用至今。）

然而，莱特兄弟知道，如果要在空中进行长达数小时的飞行，那就需要有个引擎。于是他们问自己：“我们需要怎样的引擎和螺旋桨才能把滑翔机改造成飞行器？”

风洞试验表明，只要有一个可以提供8马力的轻型引擎就够了。由于找不到打造出他们可承受价格的引擎的制造商，于是他们选择了跟自己家的自行车技工泰勒一起自行打造引擎。这款简单引擎使用了当时的新型铝制材料打造而成。它可以提供12马力，远超出飞行所需。接下来是设计螺旋桨，再通过风洞来找出最佳款型。最后他们做出了那个时代最高效的一款螺旋桨。螺旋桨通过自行车链条连接到马达，瞧！一款真正有动力的滑翔机-“莱特飞行者一号”已经准备起飞。

该飞行器于年秋天在海边营地组装并检测完成。经历过多次的试验和螺旋桨修复，兄弟俩终于在12月17日操作该飞行器进行了一次受控飞行。兄弟俩分别各飞行了一次，最长的飞行持续了大概一分钟，距离约米。就在那时，飞行器碰上强风被摧毁了。

莱特兄弟回到家中，他们知道，进行比空气重的飞行的基本问题已经解决。接下来一年时间里，他们建造出了飞行者二号，并在他们家附近的草原上进行了试验。它的动力不足，难于控制，但是到了年年底的时候，兄弟俩充分吸取教训，对该飞行器进行了重新设计。飞行者三号的表现比它两个前辈好很多，它可以称得上是第一架有使用价值的飞机。

此后，飞机在欧美两地进入了飞速发展。年，距首次飞行仅仅16年之后，飞机已经可以直飞横渡大西洋。

一个任务

1）请制作一段不超过5分钟的视频。

2）请在视频里展现你关于这3个问题的思考，具体展现方式不限，只要能发挥出你的创意，阐述出你的思考和提炼就可以：

1）你能把目前正在做的产品或者创业项目简化成几个最基本，但又最让人抓狂的待解决的问题吗？就像莱特兄弟把飞行简化为三个最需要解决的基本系统那样吗？为什么这几个问题是最基本又最关键的呢？

2）对于这几个关键问题，你们将从哪里入手解决？

3）在这几个关键问题里，哪一个是你作为创始人在接下来的一年里最

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