选择滑翔伞最重要的是自己的信心，

但我们往往过于自信。

给人信心的伞会使人越飞越好，

没有信心的伞会给人带来紧张。

紧张的伞在危急关头会令飞行员的肾上腺素分泌增加，飞行员会不知所措，失去应有的判断能力和计算能力。

RobWhittall

买伞不是看伞的尺寸，而是看伞的重量范围。所有的重量加起来大致上落在重量范围的中间。飞行环境比较苛刻的时候我会飞中上限。飞行环境比较平和的时候我会飞中下限。伞的荷重不会影响滑翔比。

BruceGoldsmith

通过配重提高伞速对越野飞行没有好处。但配重后飞大一点的伞对热气流飞行有好处。因为雷诺数增加了。当伞速是10米/秒的时候，雷诺数等于弦长的10.6倍。大号伞和中号伞往往比小号伞性能好的原因就在于弦长不一样。

AdrianThomas

当你成熟到一定阶段的时候会发现：一个人飞会变得冷静，变得独立思考。你会慢慢地用自己的方式飞行。每当看见天空有成长积云的时候你就会起飞。

BruceGoldsmith

动力气流的升力带存在于山脊前的25米位置，而不在山脊的正上方。如果山脊前还有一个较矮的山脊，矮山脊上方的上升气流更强。很多山坡都有台阶或林木线，这些突起的物体都是热气流上升的地方。决定你与山脊之间距离的是湍流，湍流强的地方不能挨山脊太近。

BruceGoldsmith

竞赛中为什么飞行员能够用高级别伞在湍流中飞行？那是因为他们主动控伞。

当伞遇到湍流即将塌陷的时候飞行员会感觉到，会使用刹车去避免伞的塌陷。

我习惯用自己手臂的重量对刹车绳加载，大概2公斤吧.我喜欢用食指钩住刹车绳去感受伞翼的状况，就像渔夫钓鱼那样。

带刹车能够抗塌陷是因为：

1.攻角增加，伞翼的性能会下降。

2.带刹车将后缘的空气往前缘输送，前缘坚挺了。

主动控伞就是在恰当的时间带恰当的刹车量，强湍流下伞翼将要大塌陷的早期不能依靠手臂的重力，而是用力抖刹车。高速飞行遇到湍流也都一样，要抖刹车。这样才能挽救将要塌陷的伞翼。如果你正在使用加速棒，在遇到湍流时只要你感到伞翼可能会塌陷，就要马上退出。出状况时首先要对抗伞翼的转向。

BruceGoldsmith

热气流对风有阻挡作用。当你盘动力气流的时候如果发现风力突然减弱，那可能是山脊前不远的地方有热气流升起。风被热气流阻挡了。这时候你可以轻易地逆风飞行，飞向热气流。这一招通常都见效。

AdrianThomas

热气流场平均有10%的空气可以被滑翔伞利用。但热气流的平均生命周期都不长------半个钟不到。能够维持飞行靠的是热气流的此消彼长。决定云底高度的是空气的干燥程度。书中有一些图片教你怎样看云。

TomBradbury

当我遇到上升气流正想着是向左还是向右的时候，通常已经到了热气流的中心。其实向左向右都一样，一样会掉到热气流的外面去。我会先向左转四分之一圈，然后狠压重心向右转，做度的盘旋。四分之一圈是改变原来的前进轨迹，使自己位于热气流中心的前面。掉头向右转的时候已经是绕着热气流的中心转。

BruceGoldsmith"

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