我们仅从飞机的设计方面来分析客机引擎全部失效的情况下，能否成功迫降。

飞机所有引擎失效，要想迫降，那只能像滑翔机一样，通过不断调整自身的姿态，使飞机受到的空气阻力与速度相互协调、机翼产生的升力与自身重力相互协调，最终才能以合适的下降速度和角度落在地上，实现成功着陆。

要想主动调整飞机的姿态完成着陆，有两个系统必须能工作，那就是：仪表和舵面。

仪表可以告诉飞行员此时此刻飞机的高度、姿态、速度等，这些都是着陆所必须的信息。

以下是某飞机的PFD仪表图：

每回看到飞机仪表，就有种飞机尽在我掌握之感~

舵面通过偏转，来实现对飞机姿态的控制。

以下就是飞机的各种舵面图：

这么多……只有三种是必须的，其他都是起辅助作用的~

这么多的舵面中有三种舵面是必须的，被称为主操纵舵面，分别是副翼（控制飞机滚转）、升降舵（控制飞机俯仰）、方向舵（控制飞机偏航）。只要这三种舵面能动，那飞机理论上就能通过调整姿态滑翔到地面上。

可是问题又来了，所有发动机失效了，仪表和舵面还能工作吗？

先说仪表。仪表的工作需要电源。所有发动机都失效，没有任何发电机能工作的情况下，飞机能通过自己携带的电瓶，来保证少数重要部件和重要仪表工作，但电量只能保证一小段时间。所以在所有发动机都失效的情况下，重要仪表仍然可以工作。

再说说舵面。对于现代大型客机，飞行员对驾驶杆的操作传递到舵面的方式有两种。一种是通过钢索传递（波音系列常用的设计），驾驶杆可以直接通过钢索操纵舵面，但是由于飞机体积很大，飞行速度很快，直接靠人的力量去拉动舵面是非常困难的，要想轻松精确地实现舵面操纵，很难驾驭飞机，因此液压组件虽然不是必须的，但是最好有。另外一种是电信号传递（空客系列飞机常用的设计），驾驶杆提供一个电信号，电信号经过导线传输，再由液压组件来实现对舵面操纵。所以，要实现舵面的操纵，要有液压。

所有发动机都失效了，还有一个特殊的应急部件，那就是冲压涡轮，如图：

小风车~骨碌碌地转~

冲压涡轮原理很简单，它就像一个小风车一样，只要飞机在动，那么气流就能带动它转动，只要达到一定的转速，就能源源不断的产生电和液压。

按照上面的分析，理论上飞行员可以通过正确的操作，缓缓滑翔，安全着陆在地面上。

小编点评：这么说吧~小编说的是理论啊理论，现实生活中，能不能安全着陆还是和飞行员有着密切的关系~不过，两个发动机同时失效的情况还是不多哒~小编希望有生之年都不要有机会验证这个理论……太吓人了有木有……