本文虽然介绍的不是浮空器，但是读完你就会感觉参加perlanproject的这些人一定与浮空器领域的学者有着同样的情怀。

滑翔机飞行员依靠山岳波（mountainwave）冲浪始于年。该过程就想在海上冲浪一样，唯一不同的是滑翔机冲浪是处于地形波之中，而不是像冲浪一样在海浪的表面运动。NASA的试飞员EinarEnevoldson曾发现证据表明：在冬天，接近极地的区域，地形波可以扩展到对流层以上直达平流层。以前从未有人研究过冬天里亚极地区域平流层的气流。年到年之间，他搜集了更多的证据表明这个气流是存在的，而且强大到足够将一架滑翔机提升到客观的高度。年，伊丽莎白.奥斯丁博士加入了研究的队伍。她发现极地气旋，和它的主要组成部分，平流层极夜急流，仅仅冬天才存在，可以提供高速的平流层气流以掀起难以置信的“巨浪”。普兰项目目标就是去研究这些气流，以及利用它们达到太空边缘。

普兰计划可以分为三个阶段：

第一阶段

史蒂夫·福塞特和艾纳Enevoldson在年9月驾驶普兰1号，利用地形波创造了的英尺的滑翔机飞行高度记录，地点是在阿根廷的埃尔卡拉法特。

普兰1号目前在西雅图的飞行博物馆永久展出。

第二阶段月

空客的普兰2号任务将会设计和建造一个加压的滑翔机达到太空边缘英尺的飞行高度。这将打破由U-2和SR-71创造的固定翼飞行飞行高度的世界纪录。

第三阶段月

该阶段的目标是达到英尺的平流层顶部的飞行高度。由于飞行速度的增加，需要设计一款全新的近音速机翼，飞行的目标也将扩展到探索北半球的极地漩涡。

空客的普兰2号是一款座舱加压的滑翔机，专门设计用来在空气密度只有海平面2%的太空边缘飞行的。它将搭载两名乘员以及科学设备以探索平流层地形波。该滑翔机总重约磅，翼展8英尺。在英尺高度，它的真实飞行速度可以达到03mph。机舱内将会加压到8.5PSI，相当于英尺高度的气压。乘员将会利用氧气呼吸器系统呼吸纯氧。

所有的飞行器都是妥协设计的结果。一些飞行器在低空表现优异，但是无法达到高空持续飞行。一些飞行器对高空飞行进行了优化设计，但是在低空表现却不佳。一些飞行器设计用来搭载相当重的载荷，而有一些除了飞行员别的什么也装不了。普兰2号设计为可在英尺高度高效飞行，但是在海平面和英尺高度的飞行表现也可以接受。它有8英尺长的翼展，可以搭载2名飞行员，科学仪器，生命支持系统，2个安全降落伞，总重相当于年款的大众甲壳虫轿车。

普兰2号吸取了普兰1号在上升过程中的教训，设计了增压舱以改善飞行员的舒适度，增加了全控操纵杆及舵，以及许多小开关。机舱压力设计到8.5psi，相当于英尺高度的大气压力，整机空重磅，机翼面积平方英尺，翼展8英尺，在满足平流层飞行强度要求的情况下，重量轻得惊人。由于比常规滑翔机用用更多的翼面面积，它可以保持飞行高度，但是绝不要将它与低空飞行的滑翔机相提并论。在大气密度只有海平面的2%的英尺高空滑翔将会是无与伦比的。因为它将两名乘员带到了非常危险的境地，所以装备了一些特殊的安全设备：双冗余氧气呼吸器，紧急情况飞机减速伞，低空意外降落的乘员降落伞。

需要使用有动力固定翼飞机将其牵引到一定高度，然后释放滑翔。

普兰2号技术指标

设备

为了进行太空边缘的科学研究以及保证成员安全，普兰2号装备了如下设备：

机舱加压氧气瓶

用于生命支持的氧气呼吸系统

尾部整机减速伞以及乘员降落伞

SandiaAerospace高空雷达应答机

IWhelenEngineering夜间飞行的照明设备

LX-数据记录仪，用以确认世界纪录

科学仪器

摄像机用以纪录气象条件

可充电锂离子电池

测控设备用于与地面任务控制中心和科学家们通信

滑翔机基础知识

滑翔是简单而又优雅的飞行方式。它们在大气中和谐飞行而不是使用发动机与重力和天气抗争。滑翔机利用自然的气流和复杂气象产生升力来克服自然的下降率。滑翔飞行既安静又优雅。自从我们人来有了飞行的梦想，我们就憧憬着像鸟儿一样，仅仅依靠智慧和翅膀，在云端自由飞翔。有三种主要的上升气流，或者说升力，可以被滑翔机飞行员用来在地球上空飞翔。

波动升力

波动升力与山脊上升气流类似，也是当风遇到山脉后产生的。但是，波动力是由气流吹过被风一面的高峰时产生的，而不是迎风面。波动力的产生需要的条件是一个好的风岭和一个稳定的气流。只要山脊之上的风随着海拔的升高不断地加速，波就会向上传播。普兰2号将会使用波动升力达到英尺的高度。

上升暖气流

上升暖气流是空气加热地球表面产生的上升空气的集合。当近地面空气被太阳加热，它将会扩散并上升。飞行员







































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